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中国是世界上最大的新能源汽车市场，根据中国汽车工业协会的统计，到2019年上半年，中国新能源汽车销售量为56.29万辆，
然而取得这一番成绩的过程并不是一帆风顺的。2005年，丰田混动轿车普锐斯进入中国市场，随后比亚迪、吉利、长安、奇瑞等中国本土汽车厂商也纷纷将目光投向新能源汽车市场，由于技术还未趋于成熟加上高额的研发成本，此时的新能源汽车暴露出诸多问题，但是却为以比亚迪为代表的国产混合动力汽车和纯电动汽车争取了宝贵的先发权。
迄今为止，已经有15家新势力新能源汽车企业诞生，其中蔚来汽车、威马汽车和小鹏汽车的年销量都达到了一万五千辆以上。
为了显示出比亚迪在新能源汽车产业快速发展时期的财务状况，依据比亚迪企业基本财务指标，2011年至2019年间比亚迪企业规模快速扩张，尤其是在2014年以后，伴随着从中央到地方的新能源汽车新政策出台，比亚迪新能源汽车获得了良好的发展机遇，企业营业额增速明显加快。
从企业营业能力的角度分析，2011至2019年，比亚迪每股收益的曲线年，由于受到整个汽车市场下行压力的影响，比亚迪的每股收益再次下跌至-0.01元，但是由于其净资产收益率和总资产收益率的发展趋势仍然较为平稳，比亚迪的盈利潜力与成长性仍然值得期待。
从比亚迪的负债能力上看，比亚迪的偿债分析指标总体呈上升趋势，说明比亚迪的企业偿债能力在不断增强，比亚迪的流动比率和速动比率始终处于1以下的水平，说明比亚迪仍然面临一定的债务压力。
根据比亚迪的财务报表，2019年比亚迪的负债总额约为1330亿元，繁重的负债同时也带来了高额的利息费用，要实现企业的可持续发展，在长期中保持竞争力，降低负债和转变增长模式至关重要。
2005年，比亚迪燃油乘用车F3诞生，并凭借其丰富的配置和亲民的价格获得了出色的销售成绩，使比亚迪在国内汽车市场站稳了脚跟。
一年后，比亚迪以F3作为搭载平台，成功研制了第一款使用磷酸铁电池的电动车——F3e，F3e所使用的电动机、电池、控制系统等关键组件全部为比亚迪自行研发生产，标志比亚迪已经具备了独立研发生产性能可靠的新能源汽车的技术实力。
虽然F3e并未上市，但是却为后续一系列比亚迪新能源车型的研制和热销奠定了基础。2009年7月，比亚迪收购长沙美的三湘客车公司，并在其基础上建立了比亚迪的新能源客车生产基地，标志着比亚迪正式进军新能源商用车市场。
经过多年的发展，比亚迪已经拥有秦、汉、唐、宋、元和e系列六大新能源乘用车产品系，产品涵盖高性能轿车、家用轿车、5座SUV、7座MPV等。除了新能源乘用车，比亚迪也推出了k系列纯电动巴士、c系列纯电动客车等商用车产品。
种类丰富的新能源汽车可以满足不同经济发展水平地区消费者的需求，既满足了国内不同级别城市和农村居民购车的需要，也为比亚迪新能源汽车出口创造了良好的前提条件。
新能源汽车产业作为科技导向型的产业，对企业的创新能力有很高的要求，对于一般的新能源汽车企业而言，纯电动汽车的三大核心构件电机、电池和电控系统都可以采取“拿来主义”的方式，意味着可以直接采用其他供应商所提供的构件。
但是对于企业的长期发展而言，必须提升自身的自主研发水平才能避免在国际竞争中受制于人。比亚迪的研发投入逐年增长，2019年比亚迪的研发成本已经达到其总收入的46%，约为56亿元，但这依然不能满足比亚迪未来发展的需求。
2019年，特斯拉的研发投入为93.7亿元，将近比亚迪的两倍，特斯拉虽然没有和比亚迪一样覆盖面广的产业链布局，但是其在某些关键技术——如智能化人机交互、充电设施网络上具有很强的先导性，且至今仍在原有的基础上迭代升级，其发展前景吸引了巨量的融资。
与此同时，特斯拉位于美国内华达州的“超级工厂”已经在自主研发二次充电电池，弥补特斯拉在电池技术环节的短板。与特斯拉这样强劲的对手竞争，比亚迪仍然需要依靠技术这一核心竞争力，吸引消费者和投资者。
2020年9月的世界新能源汽车大会上，比亚迪的子公司弗迪电池有限公司研发的“高集成刀片动力电池技术”被评为年度七项创新技术之一，体现了长期以来比亚迪在充电电池领域的技术优势，在此基础上，比亚迪仍需继续重视其他新能源汽车应用核心技术的投入，才能在长期中获取企业国际竞争力。
与近几年出现的新势力新能源车企不同，比亚迪凭借燃油车进入中国汽车市场，至今已经形成多个产品系，在中国汽车市场建立了良好的口碑和广泛的知名度，其主要收入都源于中国国内市场。根据比亚迪历年的财务报告，来自中国的营业额始终保持在营业收入总额的80%以上，远远超过海外收入占比。
根据乘联会的统计，2020年比亚迪累计销售新能源汽车17.9万辆，连续八年位居中国新能源汽车市场第一名。但在国际市场上，虽然比亚迪在全球电动巴士市场广泛受到了各国政府的认可，但乘用车在海外市场依然渗透能力不足。随着欧洲、美国和日韩等国新能源汽车的普及推进，相配套的对外直接投资策略和海外营销策略将提升比亚迪的企业国际竞争力。
在世界新能源汽车市场上，比亚迪的主要竞争对手可被分为两类：传统车企和其他新能源汽车企业。比亚迪的世界市场份额为10.4%，位居世界第二位。除了比亚迪以外，两家以新能源汽车作为主要产品的企业特斯拉和北汽新能源的世界市场份额分别为16.6%和7.3%，位居第一和第三位。
而市场份额后七名则都是传统燃油车企，其中既包括宝马、大众、丰田等老牌传统车企，也包括上汽、吉利等中国传统车企。除了上述竞争对手外，中国国内近年发展速度较快的新势力新能源车企，如威马、小鹏、蔚来等，未来也可能成为比亚迪在世界市场上潜在的竞争对手。
全球战略布局一直都在比亚迪的企业发展规划中处于重要位置。早在1998年，比亚迪就在欧洲成立了第一个海外子公司，伴随着2013年“一带一路”倡议的提出，比亚迪的国际化进程大大加快。
比亚迪采取“7+4”战略布局其海外市场，其中“7”指七大常规交通应用领域（私家车、公交车、出租车、环卫车、城际间客运车、物流轻卡车、建筑工程车），“４”指四类特殊交通应用领域（仓储、机场、矿山、港口用车）。
首先进入海外市场的是比亚迪的电动客车，自2013年比亚迪的纯电动大巴车获得欧盟整车型式（WVTA）认证后，比亚迪迅速成为欧洲客车市场销售份额最大的汽车厂商。除英国、德国、西班牙等欧洲国家之外，比亚迪的电动客车还远销美国、日本、澳大利亚、新西兰、巴西、哥伦比亚等多国。
迄今为止，比亚迪的电动大巴已经收获了56个国家的订单，其率先提出的“城市公交电动化解决方案”，在多国引起讨论，在一定程度上也提高了比亚迪的国际知名度。依据中国汽车工业协会发布的数据，近年比亚迪新能源汽车的出口量一直保持在一万辆左右的水平，只占中国汽车出口总额的不到１％。
由于各国基础设施条件存在差异，对新能源汽车制定的标准和法规也不一致，世界新能源汽车市场仍处于不成熟的阶段，这对比亚迪的国际市场调研和跨国经营能力提出了更高要求。虽然目前比亚迪的新能源汽车的出口量有限，但是在全球推广新能源汽车的趋势下仍然具备很大的潜力。
作为新能源汽车市场的主体，新能源乘用车的出口将会是未来比亚迪出口战略的重点。比亚迪的电动巴士出口范围遍布全球，在电动巴士出口的过程中为比亚迪乘用车出口积累了宝贵的国际经销商资源和出口经验。
以比亚迪与挪威知名经销商联盟RSA之间的合作伙伴关系为例，RSA不仅仅承担比亚迪商用电动车在挪威汽车市场的销售，在双方最新的合作中，比亚迪宣布RSA将在2021年负责比亚迪最新款唐EV在挪威市场的投放。如果比亚迪要使其乘用车继续向世界市场进军，则必须依靠这些本土经销商和商业组织为比亚迪在全球范围内提供更多销售渠道。 |
