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据媒体报道，1月6日，特斯拉官网显示特斯拉ModelY、Model3等主力车型大幅降价，降价幅度从2万元到5万元左右。不少特斯拉车主得知这一消息后表示无法接受，长沙、成都等地部分车主自发前往特斯拉当地门店讨要说法。将心比心，考虑到特斯拉去年中的降价，作为车主，半年不到，里程不长，爱车价格很可能已经承受数次跌幅，换谁都有点不乐意，但基本的商业契约精神也不能忘，车主还是应该有合适的应对与调节。
实事求是地看，近期购车提车的特斯拉客户，如果是被销售用“最低价”“补贴很快会取消”等噱头忽悠，完全可以凭借相关证据来主张自己是受到诱导、欺诈才完成的购车行为。特别是如果专卖店向车主承诺车辆不会降价，或保证车辆一定时期内不会降价，则可认定销售存在缔约过失或缔约欺诈，消费者有理由要求补偿。但如果没有，那么车辆价格涨跌则属于市场行为。汽车和手机、电脑一样，属于消费品、易耗品，有所谓“落地打七折”之说。“货卖当时价”，这是从特斯拉专卖店到田间地头都应遵守的市场契约精神，也是最基本的商业逻辑之一，否则市面上绝大部分生意就没法做了。
应当说，选择成为特斯拉车主的消费者，对于特斯拉以及其创始人马斯克是基本认可的。特斯拉的热销带来了国内新能源汽车市场的活跃，同时也带动了新能源汽车全产业链的发展。但要知道，随着特斯拉在技术上的不断突破，其成本一直是大幅走低的，与此同时产量则是数十倍增长。特斯拉已经计划未来数年将电动汽车的造价再减掉一半，特斯拉的粉丝对此应该有所耳闻。就当前而言，特斯拉正走在以更低的价位来让更多顾客接受电动汽车这一环节之上。
在销售模式上，特斯拉和一般车企通过代理商销售来扩大市场占有率完全两样，特斯拉从诞生之始便采用了体验中心+线上销售+服务交付中心构成的新零售直销模式，通过自行开设体验店，让潜在客户直接体验，从而直接获取订单。线下直营的最大优势在于，销售人员能够更直接收集客户对产品的反馈，令厂商与消费者面对面地沟通，这不仅更利于产品信息的传递，消费者还可自行在网上选择喜爱的车辆型号、配置、颜色等，以满足不同的个性化需求。这一开创性的模式，现在看来，也有定价过于透明等“弊端”，没了各地经销商的“吃差价”，价格没法再扑朔迷离，反而容易令车企被动。
一句话归总，特斯拉定价有自己的一套策略，将来类似降价很可能还会持续，虽可能更符合潜在客户利益，有利于新能源电动车的普及，但对于存量客户来说确实显得不那么友好。不过，从用户角度，即便不愿意接受这种市场逻辑，至少也应该有心理准备。而对于特斯拉来说，也可以考虑通过赠送超充、积分、延保等措施来向部分确实受了委屈的客户示好。毕竟，做生意，讲究的是和气生财。 □ 路桂林 |
