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近日，碳酸锂价格正式突破60万元/吨，续创历史新高。新能源汽车时代的“白色石油”，价格不断刷新纪录。
碳酸锂价格的上涨，离不开新能源汽车的大发展；随着新能源汽车的大发展，一个关于新能源汽车的时代，到来了。
一家企业的命运，既要看企业自身的努力，又要看历史的进程。在新能源汽车时代，国内外车企努力迭代，顺应历史进程。
2022年11月5日—10日，第五届中国国际进口博览会在上海盛大举行。今年进博会，展品丰富，有食品及农产品、汽车、技术装备、消费品、医疗器械及医药保健、服务贸易六大展区。其中，2.1馆是汽车展区。
车展作为重头戏，本届进博会吸引了奔驰、宝马、奥迪、大众、沃尔沃、丰田、本田、现代、路虎、福特、特斯拉等品牌车企前来参展。各大车企纷纷顺应电动化时代的到来，拿出了新锐的新能源汽车，前来参展。
从各家的展品来看，记者看到了在新能源汽车时代下，国外传统汽车厂商的努力和无力。
在特斯拉展区，参观者络绎不绝。改款ModelY、Model3、ModelS等主打和豪华车型，均亮相进博会。在新能源汽车市场，特斯拉是当之无愧的主要玩家，最新数据现实，特斯拉10月全球销量约71704辆，仅次于比亚迪，位居全球第二。
不久前，特斯拉中国宣布对国产Model 3以及车型进行降价，降价幅度分别为1.4万-3.7万元不等，降价效应料将带来一波销量的小高潮。
但盛世之下，特斯拉也有种种隐忧：营收和利润增长不给预期、股价大幅回调、车型较为单一、以及被诟病的“刹车”问题，都需要特斯去面对、回应。
作为豪车代表，BBA也“盛装”出席了本届进博会。在宝马展区，展出的汽车非常漂亮，而且清一色都是新能源汽车。从中我们也可以看出宝马对于新能源汽车的一些态度和判断；在奔驰展区，奔驰展出了三款新能源汽车，而人气最高的，是迈巴赫。
奥迪汽车位于大众集团展区，展出了两款颇为高端的新能源汽车，其中一款是纯电动汽车Q5e-tron，电池总容量83.4KWh,续航里程560公里。在大众集团展区，除了旗下的两款奥迪和两款保时捷，只展示了一辆大众品牌汽车——未来ID家族旗舰ID.AERO概念车。据了解，ID.AERO明年将在中国率先交付。
在价值2.3万亿美元的汽车行业，为了保持领先地位，大众集团急切地将工作重点从内燃机转向电动汽车，并推出了ID.4等几款较为成功的电动汽车。
目前，大众集团在全球每卖出100辆车汽车，就有38辆来自中国，中国市场对于大众集团的重要性，可见一斑。
在丰田展区，丰田携多款车型亮相，包括bZ纯电动系列首款SUV bZ4X、首款轿车bZ3等。值得注意的是，丰田本次展出的bZ3轿车，是由丰田与比亚迪在华合资公司“比亚迪丰田电动车科技有限公司”与一汽丰田共同开发。
作为丰田、比亚迪联合研发的纯电中型车，bZ3搭载了比亚迪的磷酸铁锂刀片电池和电动机，最大续航里程可达616公里。新车将于2023年2月底正式上市。
bZ3的出现，让丰田与比亚迪合作正式浮出水面，国内汽车汽车反向输出汽车制造技术，这也是中国汽车合资四十年以来的新现象。
在丰田展区，记者与丰田展区的日本工作人员就丰田和比亚迪的合作、造车新势力等问题，进行了深入交流。除了聊bZ3轿车，这位丰田的日本工作人员，也提出了一个问题：怎么看蔚小理等造车新势力在智能化上的表现，以及丰田汽车和造车新势力。
丰田日本工作人员的问题，让人意外又感慨：丰田作为燃油车时代的巨无霸，已经开始重视我国的造车新势力。新能源汽车时代的到来，中国的汽车产业终于上了牌桌，甚至像比亚迪这样的公司，已经开始给丰田提供技术解决方案，这是具有历史意义的事件。
另外，从比亚迪和丰田的合作中，也可以看出丰田汽车加速布局电动化的决心、电动技术储备的相对不足，以及对中国市场的高度重视。
在汽车展区，韩国企业——现代汽车集团也带着新能源汽车全套解决方案强势登录进博会。相比于丰田汽车的对外寻求合作，现代汽车提供了从电池、电控到电机的一揽子新能源汽车解读方案。虽然现代的新能源汽车在国内销量寥寥，但在技术日新月异的今天，拥有新能源汽车全套技术解决方案的现代汽车，仍然是不容忽视的一股力量。
在本田展区，有一款EN系列新能源车，价格在17万左右。在国内新能源汽车市场，17万可以选择的车型非常多，更有比亚迪宋这样的王牌车型。
在日产展区，展示了一款纯电SUV——艾睿雅，搭载三元锂电池，价格在27万到30万这个区间。这个价格，要正面硬刚特斯拉Model Y、问界M5、比亚迪唐等车型，想必也是亚历山大。
2022年10月，在中国新能源销量榜单前十中，除了特斯拉，全是国内企业。在新能源汽车时代，除了少数几款车，国外汽车公司没有获得国内消费者的青睐。
在2022年10月的新能源汽车单车销量榜单中，只有Modle Y一款车跻身销量前20，即便是大众集团较为成功的新能源汽车ID.4系列，和ID.4 X两款车加起来的国内销量，也不足6000辆。
从本次进博会国外车企展出的新能源汽车来看，除了特斯拉、奔驰、奥迪、保时捷等品牌外，与国内品牌的相比，不仅没有优势，反而在产品力、价格上，被国产新能源汽车领先，这与燃油车时代相比，的的确确是“换了人间”。
中国作为新能源汽车最重要的市场，历来是车企必争之地。国外汽车品牌的新能源汽车，想要获得中国消费者的青睐，还有很长的路要走。
世界大势浩浩荡荡，顺之者昌逆之者亡。在资金、规模、底蕴的加持下，大众、丰田、BBA等车企，已经在新能源赛道发力。虽然国内车企占据一定优势，但市场瞬息万变，只有在技术上不断突破，在市场上不断深耕，才能在新能源汽车时代，笑到最后，成为真正的剩者和胜者。
另外值得注意的是，本届进博会期间，氢能源概念受到多家车企的关注，丰田、现代纷纷携带自己的氢燃料动力系统亮相进博会。
统计显示，全球有29个国家和地区发布了国家氢能站立和氢能规划，在中国，氢能顶层设计也在逐级展开。2020年至今，我国发布了国家级氢能专项政策3项，涉氢政策40多项。
氢能作为一种清洁能源，未来能否大规模应用，目前尚未可知。但对于技术的持续投入和探索非常必要，这对于巩固和延续我国在新能源汽车赛道来之不易的成绩，也至关重要。 |
