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2月8日，乘联会发布的2022年1月全国乘用车市场数据显示，1月乘用车市场零售量同比下降37.9%至129.3万辆，创本世纪以来1月乘用车销量增速新低。其中，新能源乘用车零售量为33.2万辆，同比下降6.3%，环比下降48.3%。
近日，《财经》新媒体走访市场时发现，尽管春节假期已过，消费逐渐复苏，但新能源市场仍然没有明显回暖的意向。蔚来、小鹏、福特电马、极氪、阿维塔工作人员均表示近期销量情况不理想。与此同时，随着各大车企车型种类不断丰富，各个细分市场的交叉竞争日渐严重。同级别或等价位内，车辆在硬件配置、内饰舒适度、智能化等方面表现同质化愈发明显。
市场普遍认为，2023年作为取消新能源补贴的第一年，整体行业将迎来一轮新的挑战。特别是在由特斯拉掀起的新一轮价格战面前，如何挖掘差异化的竞争优势，将成为车企共同面对的问题。而在这场鏖战中，或有新能源车企被市场淘汰。
虽然新能源业内在去年就已预感2023年开年市场将面临惨淡的销售情境，但从市场表现来看，部分车企销量下滑幅度或高于市场整体水平。
值得注意的是，春节假期过后，车市也未出现明显的回暖情况。元宵节后，《财经》新媒体走访了北京市内多家新能源销售门店及展台，蔚来、小鹏、福特电马、极氪、阿维塔工作人员均表示近期销量情况不理想，相较以往均有所下滑。
与此同时，记者注意到车企间的销量差距正在逐渐被拉大。根据蔚来工作人员向记者提供的数据，在1月30日至2月5日这一周，比亚迪销售了约2.4万新能源车，特斯拉销量约为8000辆，理想销量约2200辆，蔚来销量1948辆，小鹏不到1000辆。
事实上，从市场整体表现来看，无论是造车新势力，还是传统燃油车企，今年开年的交付量或销量都面临着大幅萎缩。
具体来看，在传统燃油车企方面，去年在新能源市场占据一定市场份额的吉利汽车长城汽车均呈现出不同幅度的下滑。根据上述两家车企公布的1月产销报告显示，吉利汽车纯电动、插电式混动车型分别同比下降32%、76%至10443、588辆；长城新能源汽车销量同比下降54.19%至6313辆。
除此之外，老牌造车新势力的日子同样也不好过，除集中交付L8、L9的理想外，小鹏、蔚来1月份交付辆分别同比下降59.62%、11.87%至5218和8506辆。而在造车新势力第二梯队，瞄准中低端市场的零跑1月交付量已低至1139辆，下滑幅度达到85.9%。
针对一月份新能源市场萎缩问题，蔚来联合创始人、总裁秦力洪接受采访时分析认为，今年一季度是整个汽车行业在过去若干年以来面临的最困难、最有挑战的季度。1月销量下降主要与三个挑战相关。第一，近期消费不够活跃；第二，今年是国补退坡至0元的元年，一部分消费需求已在去年12月集中消化；第三，受春节假期影响，1月份有效工作日仅有20天左右。
不容忽视的是，决定车企能否在市场存活的重要因素在于实现规模化效应。在市场整体下滑的背景下，头部车企也难以摆脱销量下滑的窘境，小品牌发展境遇更是雪上加霜。此前，曾是造车新势力头部车企的威马在上一轮洗牌中，就遭遇了销量大幅下滑、闭店的严峻挑战。
2022年新能源市场经历了快速发展期，各大车企上新了多款车型，竞争交集逐渐增多，原本不同品牌间的差异化优势正在减少。
以去年掉队最为明显的头部造车新势力车企小鹏为例，其主要的竞争优势在于聚焦自动驾驶。尽管目前在车辆上已配备激光雷达，但与其它车企相比，消费者使用差异不大，其优势不再突出。
据自动驾驶企业内部研究人员告诉《财经》新媒体，小鹏自动驾驶使用的是“高精地图+设备感知”的解决方案，但国内部分城市尚未开放高精地图，这便使得小鹏利用当前的解决方案或难以继续发挥优势。
而另一家新势力车企蔚来，其优势在于换电等服务，但业内普遍认为随着消费者数量不断扩大，包括增加换电站、增加电池数量、淘汰旧电池等成本持续增加，该模式能否持续仍待市场验证。有市场消息称，今年春节期间，蔚来承担的电费及人工的硬性成本就在1.6亿元左右。
除了自身技术优势不在突出以外，去年因外部环境挑战，包括蔚来、小鹏、理想在内的多家车企一度面临产能难题，这也暴露出了造车新势力们在产业链布局上的短板。
上述人士分析认为，短板的主要问题在于车企没有掌握全产业链。例如比亚迪超百分之八十的车辆相关零部件都由其自己掌控，因此在过去的两年中未遭受外部环境影响。因此新能源车企要想在未来市场中站稳脚跟，全域自研将是比较重要的议题。
然而，对于造车新势力而言，全域自研意味着需要长期的研发投入，但在对手不断增多、竞争优势逐渐衰退的背景下，何时实现盈利、烧钱还要烧多久都是摆在企业面前的现实难题。
其中，小鹏2020年、2021年全年分别亏损27.32亿、48.63亿元，而在2022年，小鹏半年便亏损了44.02亿元，约等于2021年全年亏损数额。蔚来2020年及2021年全年分别亏损53.04亿、40.17亿元，而到今年三季度其已亏损了86.51亿元。理想也面临着同样的情况，2020年及2021年全年分别亏损1.52亿及3.21亿元，2022年三季度亏损扩大至22.98亿元。
此前，乘联会秘书长崔东树曾告诉《财经》新媒体，造车新势力实现盈利的唯一路径就是降本增效，但在今年新能源汽车市场争夺逐渐白热化的情况下，如何继续维持高投入来提升产品优势，将是各家车企需要面临的严峻挑战。 |
