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  开了三年纯电动汽车总结出三大短板前期的优势都成了空头支票           ★★★

开了三年纯电动汽车总结出三大短板前期的优势都成了空头支票

作者:佚名 文章来源:本站原创 点击数: 更新时间:2023/2/15 14:16:28

 

  新能源汽车是未来市场的主流是毋庸置疑的事实,但是新能源汽车的成长道路也很漫长,在“三大短板”完全解决之前,估计很多人对纯电动汽车会持“保留”态度,条件允许的情况下,还是会以燃油车为首选,而不是新能源汽车。

  为什么这么说?作为一个拥有3年驾驶经验的纯电动车主,我也想跟大家说几句实话。纯电动汽车可以买,但是不要因为一些花里胡哨的“噱头”而买,最后你会发现,在现实面前,这些噱头都是“空头支票”。

  用车三年,我总结出了纯电动汽车的“三大短板”,这三个问题应该是目前新能源汽车亟待解决的问题。

  在新能源汽车保险政策出台以前,新能源汽车的投保问题让很多车主感觉非常头疼。由于新能源汽车上的主要动力系统与传统燃油车不同,并且出故障的次数比较高,所以新能源汽车的保费比燃油车的保费更高。

  2021年,保险改革后,新能源汽车的保险费用终于降低了。就拿特斯拉Model Y来说,2021年1月份入手的新车,保险费用大约要7000元,而到2023年再次购买保险时,经过折扣保费降到了4000元。

  但虽然保险的价格降低了,可一旦车辆出现故障,维修的费用还是不便宜,特别是汽车电池。虽然很多车企提供了首任车主不限里程、不限年限的质保服务,但背后其实还有一些附加条件,只要违反了其中任何一项规定,都可能得不到赔偿。

  保值率对于消费者来说是非常重要的一个参考项,它可以反映出一辆汽车的性价比。保值率越高,汽车的性价比相对就越高,反之亦然。但目前国内汽车市场上保值率最高的还是合资车,其次是部分国产车,新能源汽车的保值率普遍比较低。

  在二手汽车市场上,纯电动汽车基本没有销售的空间,甚至很多二手商贩收车时都不太愿意接手纯电动二手车。花几万块将车子收购回来,几个月卖不掉就会继续贬值,最后自己可能还要亏本。

  因为汽车本身就是一件消耗品,从入手的那天开始,汽车就已经在贬值了。而电动汽车的电池系统使用率特别高,每次充电、放电都会对电池造成损耗,时间一长电池的蓄电能力就会大大下降。

  电池是纯电动汽车续航里程的“命脉”,使用三年以上的汽车,电池的活性可能只剩下60%,原本能够跑500公里的汽车,续航里程也只剩下了300公里。但平时开车还要开空调,对电量的消耗加大,续航里程严重不足。

  在大家看来,被卖掉的二手新能源汽车性能基本都不可靠,就算价格便宜也不敢买,这也进一步导致二手纯电动汽车很不畅销,保值率也就变低了。

  从现阶段纯电动汽车的续航里程来看,它的主要用途是充当家庭的第2辆车,满足城市通行需求。如果长途出行的需求比较高的话,大家还是更倾向于燃油车。因为在高速状态下,纯电动汽车的亏电速度更快,而燃油车的油耗反而更低。

  电动车本身的驱动结构,注定高速驾驶时汽车的电耗越高。因为电动汽车采用的大多是单速变速箱,电能从电池输送到电机后,直接驱动车辆行驶。单速变速箱的齿比更倾向于在城市内低速行驶,一旦到了高速路状态下,就需要更高的电能才能让车辆维持较高的行驶速度。

  在自驾游越来越普遍的今天,消费者对汽车的需求不只是希望它能满足城市通勤的需求,也需要具备一定的长途行驶能力。但现在的纯电动汽车在长途出行方面还存在很大的短板,并且便利性也远不如燃油车。

  中途没有电了,纯电动汽车至少需要半个小时的时间才能将电量充到80%,这还是在有快充模式的情况下,如果只有慢充,可能得五六个小时才能充满电。而燃油车只需要5分钟便能加满一箱油,根本不需要耗费太长的时间。

  前两年,我国为了推广新能源汽车,在新能源领域投入了大量的精力,不仅车企有补贴,消费者购车也可以享受到很多优惠政策。随着新能源汽车的不断普及,补贴也开始退坡了,购买新能源汽车的支出也变多了。当新能源汽车的购车成本退到和燃油车相同的起跑线时,它所具备的优势就被弱化了。

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