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继连续两个月销量破20万辆后，比亚迪又迎来了好消息，第300万辆新能源汽车正式下线。其实新车下线并不算什么新鲜事，但比亚迪凭借从第200万辆到第300万辆，仅用半年时间引起了行业内外人士的热议。确实，自2021年起，比亚迪就以“黑马”的身份闯到消费者眼前。数据显示，比亚迪去年全面销量达73万辆，稳坐新能源厂商的“头把椅”。来到2022年，比亚迪也没有松懈，1-10月累计销量达135.86万辆，提前实现120万辆的年销目标。
实际上，从去年开始就有许多品牌加速电动化转型，且取得不错的成绩，比如吉利新能源占比破30%、造车新势力单月销量破万等等，都体现出了新能源车市场的“内卷”。那么，比亚迪是如何实现持续热销的呢？我们一起来看看。
首先，在“双碳”大背景下，国家为了支持新兴产业和节省稀有自然资源，自2013年起就出台新能源补贴，并逐年退坡。就在2020年最后一天，财政部等四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确2021年新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%。虽然补贴少了，但新能源政策补贴得以延续，让新能源市场迎来爆发，增速迅猛。而比亚迪作为新能源市场中的一员，自然也享受到了这个红利。
看到这里，相信会有很多人发出疑问，享受红利的车企不在少数，为什么没有比亚迪这么“出圈”呢？究其原因是比亚迪的产品布局比较完善，覆盖了轿车、SUV市场，比如中大型轿车“汉”、紧凑型SUV“宋”。
不仅如此，在纯电动体量增大的同时，续航里程焦虑、电池安全以及充电桩分布不完善等问题，让消费者望而却步了。为了抢占更多市场份额，比亚迪推出了主打节能的DM-i超级混动系统。根据官方介绍，这套系统核心部件之一是骁龙-插混专用1.5L高效发动机，热效率高达43%，亏电油耗4L/100km以内，切中了消费者的需求。
如果说低耗油只是博得消费者一看，那么亲民的售价就是消费者“下单”的重要原因。就拿首款搭载DM-i超级混动系统的紧凑型轿车来说，秦PLUS DM-i油耗低至3.8L/100km，降低了用车成本；续航里程方面，满油满电的情况下最高可达1000km，长途旅行也没有问题；操控方面，纯电续航55公里版搭载EHS132电混系统，百公里加速7.9秒，而纯电续航120公里版搭载EHS145电混系统，百公里加速仅需7.3秒。更重要的是，该车型起售价仅需11.18万元。
简单来说，产品实力不错和价格合适，让许多消费者看向了比亚迪，但就在比亚迪销量增长的同时，新势力也正在崛起。相比之下，会有消费者觉得比亚迪的在售车型不够年轻，所以想要博得年轻消费者的青睐，还需要在外观造型、智能配置方面下功夫。
因此，比亚迪建立起了具有更加鲜明的属性，并且不断输出年轻产品的海洋网，且初步取得成效。根据官方介绍，海豹截止上市当天，累计销量订单量就突破6万。其中，海豹搭载的CTB电池车身一体化技术引起了小编的注意，它能让“车、电合一”，不仅能优化车身结构，提高安全防护强度，还能拥有轿跑姿态的基础上，获得宽裕的乘坐空间。也就是说，海豹同时兼顾了安全性和舒适性。
另外，高颜值也算是海豹的一大“卖点”。从图片上可以看出，前脸采用新能源车惯用的封闭式格栅，再加上头灯和下半部分的风口使用了凌厉的线条和折面，还挺有视觉冲击力的。车身侧面线条流畅，隐藏式门把手和贯穿式尾灯，还挺符合年轻消费者的审美。
来到车内，海豹安排10.25英寸悬浮式仪表盘，能清晰地显示出行驶速度、剩余电量和驾驶辅助功能；15.6英寸可旋转的悬浮Pad则内置语音助手、地图导航和调节空调等功能，凸显出科技化的一面。总的来说，海豹拥有可圈可点的产品实力，有望成为比亚迪冲击年轻市场的重要抓手。
在市场竞争愈发激烈、各行各业不景气的大背景下，许多品牌会选择冲击新能源市场，毕竟有很多消费者会因为新能源补贴而选择新能车。这时，产品实力和价格成为了选车购车的重要一关，所以不少厂商也在想方设法推出性价比更高的车型。目前，比亚迪在秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等车型的加持下，价格优势还是很大的，而海豹、护卫舰07在价格上的优势就没这么大了，因为深蓝SL03、哪吒S同样具有很大的吸引力，在一定程度上能通过“物美价廉”成为同级别市场的爆款，所以比亚迪后续推出的车型，或许需要在价格上斟酌。
最后，比亚迪300万辆新能源汽车正式下线，是一件可喜可贺的事情，但接下来又会发生怎样的故事呢？我们不妨期待一下。 |
