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本期选择了10款几万元便能入手的电动车，大家可以看看有没有自己钟意的选择。
去年全球卖得最好的新能源车是特斯拉Model 3，排在第二名的则是五菱宏光MINIEV，两者的区别是，特斯拉在全球多个地区都有销售，而五菱宏光MINIEV的426452位新车主都来自中国。
能一年卖出42.6万台的关键，当然离不开便宜，毕竟一些好点的“老头乐”，价格也不止3.28万元。不过五菱依然是最懂中国消费者的品牌，宏光MINIEV除了廉价之外，马卡龙版、GB版的先后推出，让它被赋予更多时尚属性，再加上后续的敞篷版本，五菱宏光MINIEV就是属于中国车企的卡罗拉、高尔夫。
作为长安品牌真正意义上对标五菱宏光MINIEV的车型，Lumin糯玉米有后发制人的优势，针对五菱产品的短板进行了针对性的补强。
比如Lumin圆润的设计会更精致，审美能讨好女性用户，内饰也多了中控屏幕，增加了科技体验，而且长安对三款车型都使用相同的配置标准，只是根据续航里程区分价格。值得一提的是，Lumin搭载了长安自主研发的三电系统，动力表现和驾驶体验都更值得期待，有能力成为新时代的国民车。
新势力品牌都在打开向上的天花板，但唯有哪吒和零跑回头做了入门微车。哪吒V从设计和品质上都不算顶尖，但用智能化的思维对抗传统车企的造车理念，还是有降维打击的效果。加之它相对同价位车型有一定优势的续航表现，对于需要后排的车主来说，哪吒V的存在意义会变得更为突出。
如果觉得哪吒V近10万的价格偏高，又想要一部比A00级的微型车稍大的四门电动车，长安的奔奔E-Star就有出镜的机会。
虽然从设计很容易看出来这款车和燃油版奔奔的关系，但它确实很好平衡了成本和配置，在同价位上提供了较好的空间和舒适性，这一点对于想要购买家庭唯一用车的消费者来说，奔奔E-Star还是很值得考量的选项。
经过一轮涨价后，零跑T03的价格已经上浮到7万元以上。虽然没有了早期便宜又大碗的优势，但横向对比来看，零跑T03的科技配置，尤其是丰富的驾驶辅助功能，依然是大多数同价位车型无法提供的。
而且，作为新势力品牌的入门级产品，零跑T03在设计理念上还是很有记忆点，加之它还算不错的空间利用率，对于年轻人来说，零跑T03是合格的第一台车。
如果选择了东风EV新能源的EX1，相当于是买下了一台八折版的雷诺e诺，这么一想，是不是还挺划算的。
300km以上的续航、四门SUV，还有雷诺的法国背景，虽然EX1确实质感差了点，配置也没太多出挑的地方，但不到6万块钱，你还要什么自行车？
其实在长安Lumin之前，还有不少想要从五菱宏光MINIEV手里分杯羹的车企，比如奇瑞。
为了打开市场的大门，奇瑞直接打出了QQ这张情怀牌。不过从设计来看，QQ冰淇淋对标五菱产品的意图过于明显，虽然配置上略有优势，但总体上没有实现迭代的效果，不过对于喜欢奇瑞品牌的理工男来说，QQ冰淇淋是可以送给另一半的礼物。
连续推出的产品都没有出现爆款，并未击退几何的雄心，EX3功夫牛是品牌在另一条道路上开启的探索。
相比于几何之前大量投入的前瞻性设计和配置，EX3功夫牛明显朴实了很多，也降低了成本，让它成为东风EX1的精致版，有更好的质感和更多的舒适性配置。不过，这些享受，需要车主多花1-2万块钱，这对于工薪阶层家庭而言，会是一个问题。
之前我们看到的绝大多数车型，都是“正常”的汽车，出现在街头的时候也不会让你多看一眼，但宝骏KiWi明显不是这样的汽车——虽然它的技术没有创新，三电系统和科技配置也谈不上领先，但仅是靠它充满科幻色彩的前卫造型，就足以让自己成为道路上赛博朋克的风景线万元
虽然有着大众集团的背景，但你在思皓E10X身上看不到德国人留下的痕迹，它的设计风格相对独立，也较好的融入到新能源的大趋势之中，符合目标客户的心理预期。
作为续航300km的微型车，思皓E10X的价格还算合理，江淮的品质也不至于太拉胯，不过作为新品牌，思皓还需要更多用户的口碑，才能在兵荒马乱中活下去。 |
