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2023年3月下旬，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在财报电话会上表示，如果没有外部干扰，特斯拉2023年的销量可能达200万辆，相对保守的销量则为180万辆。3月下旬，比亚迪董事长兼总裁王传福在投资者说明会上透露了2023年的销售目标。他说，比亚迪今年销量目标300万辆起步，争取翻倍增长到360万辆。
虽然比亚迪并未公布2023年销售目标的构成，但参考2023年以及2023年第1季度纯电动车与油电混动车的比例，预估纯电动车将为175万辆，与特斯拉提出的2023年180万辆销量基本相同；甚至，比亚迪纯电动汽车销量有望在2023年超过特斯拉，跃居全球首位。
特斯拉在2023年第1季度销售42.29万辆电动车，平均单月销量约14万辆。比亚迪在2023年第1季度销售54.79万辆电动乘用车，平均每月销量约18万辆。其中，纯电动车销量26.46万辆、油电混动车销量28.33万辆。在纯电动车市场，特斯拉的销量依然大幅领先比亚迪。
从互联网上公开的信息来看，近几年里，比亚迪在新能源车市场上像极了一个走大运的赢家。数据显示，从2018年到2023年，比亚迪新能源车年销量分别为24.8万辆、23万辆、19万辆、60.4万辆、186.3万辆，2023年最乐观估计销量可达360万辆、保守估计销量300万辆。特别是自2023年开始，比亚迪新能源车的销售量增长异常凶猛，很是令人惊叹。在某种程度上，这恐怕与当初引入特斯拉等海外车企以加剧我们本土市场竞争有一定联系。因为有了来自市场更大的竞争压力和创新活力，比亚迪也才有了更加努力拼搏的动力。
从更加专业的角度来看，比亚迪在新能源汽车市场上大获成功，原因来自多个方面。举例来说，一是比亚迪具备自主研发和生产动力电池技术，所生产的电池具有安全性高、寿命长、成本低等优势。二是比亚迪提供了多样化的新能源车型，包括纯电动车和油电混动车，并且比亚迪的车型众多，在策略上推行的是“车海战术”，多数车型售价在20万元以内，更加便宜的车型售价在10万元以内，满足了不同消费者的需求。三是比亚迪在我们本土市场有着较强的品牌影响力和销售网络，能够有效地推广和销售自家新能源车产品。四是比亚迪受益于地方对新能源车产业的新规支持和补贴，以及消费者对节能减排和环保的认识提升。
比亚迪纯电动汽车销量要超越特斯拉，可行的对策之一是持续扩大生产规模，这样不仅通过规模效应降低生产和采购成本，还有望完成360万辆的销量目标。浙商证券推测，比亚迪的产能截至2023年为290万辆，到2023年有可能提高至430万辆。只是，目前外界尚不清楚的是，比亚迪后续是否会充分利用成本降低的优势并面向消费者推行降价促销的策略。
尤为值得一提的是，动力电池是新能源汽车最昂贵的部件，目前占到了整车成本的35%到45%左右。最新的消息称，锂价在经历了两年的猛涨后正在逆转，这对受到电池成本上升冲击的汽车制造商来说可能是个利好。数据显示，2023年以来锂价已累计下跌逾30%，在史诗般的上涨之后，此轮跌势有望使锂价回落至更可持续的水平。锂价下跌的主要原因是电动汽车的需求放缓，特别是在我们，以致于市场投资变得谨慎。钴和镍等其他用于电池的金属价格也在下滑。电池材料价格的下降，不太利于比亚迪在电池成本上掌握的优势，反倒有助其他电动车厂商获得更大降价空间。
比亚迪要想挑战特斯拉的高端品牌形象，可行的对策之二是推出自有高端品牌车型，逐渐改变自身在消费者中的品牌印象。由于比亚迪销售的新能源车以中低端为主，大部分是售价在10万元上下的车型，自然被市场贴上了低端化的品牌形象标签。比亚迪当然想要彻底改变这一种品牌形象，尽管做起来并不容易，但比亚迪却在努力行动。2023年比亚迪将向市场推出高端汽车品牌“仰望”。该车型可分别独立控制四个车轮，提高了稳定性。比亚迪计划首先推出80万～150万元的SUV。之后，比亚迪将着眼于纯电超级跑等汽车的产品化。比亚迪这一连串动作的背后，是希望对抗包括特斯拉Model X、Model S等高端车型。
比亚迪在迅速扩大生产规模和增加车型的过程中，也面临着多方面的挑战。首先是补贴新规的走向。比亚迪2023年作为纯电动汽车等新能源车的销售补贴，获得了104亿元收入。比亚迪2023年的净利润达166亿元，但单纯计算，政府补贴在净利润中的占比就高达六成，并且补贴已于2023年底取消，今后需要进一步依靠自己来稳定收益。其次是销售体系的完善。如果在直营店和代理店负责销售与维护的人才所受教育不足，对服务的投诉将增加，比亚迪的品牌形象就会受损。再则是海外业务步入正轨尚需时间。比亚迪在海外市场扩张并非如外界想象的那般轻松。按2023年的销量计算，比亚迪海外业务比例仅不到3%，加强业务成为当务之急——否则就会一直在我们本土市场上打转，增长空间已经可见。
当然，作为比亚迪的头号竞争对手，特斯拉也在奋力维持销量快速增长。数据显示，2017年特斯拉纯电动车销量突破10万辆大关，后续年度销量依次为24.52万辆、36.75万辆、50.00万辆、93.62万辆、131.39万辆，2023年最乐观估计销量可达200万辆、保守估计销量180万辆。特斯拉电动车的销量增长，主要以Model 3和Model Y爆款车型驱动，全球目前没有其他任何一家新能源车企能做到这样的水平。Model 3是一款中型纯电动轿车，是特斯拉最便宜的车型，在我们的起售价22.99万元，在国外的起售价42990美元。Model Y是一款紧凑型纯电动SUV，在我们的起售价26.19万元，在国外的起售价54990美元。还要看到，特斯拉是面向全球化市场销售，并且在国外、我们、国外、墨西哥分别设立制造工厂，未来仍不排除继续在全球范围增设新工厂的可能性。
特斯拉在全球市场如此大受追捧，原因同样是多方面的。比如，特斯拉CEO马斯克本身就是一位具有极高影响力的企业家，他在自己的Twitter社交平台上十分活跃，而且乐意与网友们互动，这无形中拉近了特斯拉与大众的距离。他名下的SpaceX，SolarCity、The Boring等公司也在各自领域取得了显著的成绩。况且，特斯拉品牌本身就代表了创新、环保、科技感，使得特斯拉电动汽车成为消费者最为青睐的选择之一。又比如，特斯拉在电动汽车领域的技术保持着领先地位，包括电池技术、自动驾驶技术（FSD）、整车制造工艺等等。尤其是在电池续航里程方面，特斯拉的产品往往优于竞争对手。此外，特斯拉还拥有一套完善的充电网络，为用户提供了便捷的充电服务。
尽管特斯拉的品牌力非常强，甚至特斯拉将自己定位于人工智能AI公司，而不仅仅是电动车公司；但特斯拉在努力推动电动车销量高速增长的过程中，在面临市场需求转弱时，会动用降价这个营销大招来刺激需求。而特斯拉降价很新的的前提条件之一，则是汽车成本的下降。然而，通过降价推动电动车销量增长，特斯拉仍然需要付出代价。2023年，特斯拉的毛利率大约是27%（不包括监管积分在内）；但有分析师猜测，这一数字今后可能会下降。由于特斯拉调整价格相对较为频繁，公司的盈利能力难以最终定论。
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