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近年来,随着汽车保有量的增长,特别是私家车数量急速膨胀,极大地拉动了汽车后市场。尤其是汽车维修市场的进一步扩大,使得修理人才逐渐吃香,呈现出供不应求的局面。据了解,目前龙口市汽车修理人才的分布呈金字塔形:入门型的人才即学徒较多,而一流的维修管理人才较少。朱建波介绍:“龙口现有各类维修企业200多家,二类以上大型汽车修理厂有35家,从业人员达2000多人,而具有较高文化、富有经验、技术过硬的高级技工不足5%。高级技工奇缺已成为阻碍汽车维修业发展的一大障碍。
一大型汽车修理厂的负责人告诉记者,最近该厂由于业务的拓展和规模的扩大,急需一批汽修人才,但他踏破铁鞋也没找到满意的。“现在厂里的修理工不少,但大多处在学徒水平,真正称得上师傅的只有那么几个,一遇到大的技术问题根本没法应付。”
大部分汽车修理厂的负责人都有着同样的感受。作为重型货车修理业龙头之一的龙口第一运输公司副总经理李斌介绍,目前很多汽车修理厂都缺高级技工,这就使得不少修理厂为了能挖到心仪的人才而不惜开出五六千元的高薪。他告诉记者,这几年人才流动很大,以前是老板炒员工,现在动不动就被员工炒了,即便一再提高工资、福利待遇等,但还是留不住人,今年他们公司就有四五个人就离职了。
据了解,在汽修业中,互挖墙脚、员工跳槽已是常事。这些都给从业人士传递出这一领域人才正逐渐吃香的信号——汽修市场的竞争最终变成了人才的竞争。
据了解,龙口市的一些技工学校和职校等均设有汽修专业,但经过3年的学习培训,仍有很大一部分毕业生的技术水平无法达到用人单位的要求。一方面是职业技术学校的毕业生找不到工作；另一方面是汽车维修行业对高级技工的渴求。
为什么会出现这种状况呢?从业多年的北环汽车修理厂总经理徐天佐分析说:“资金投入不足,师资力量薄弱,导致职业教育发展滞后,难以适应新技术、新设备、新工艺以及产业调整带来的劳动力需求变化。特别是职业教育教师自身的技能欠缺,严重地制约着教学的质量和效果。”方正汽车修理厂经理陈学章说:“现在汽车的电气化、自动化程度越来越高,相应的对修理工技术水平的要求也更高了。修理这一行当是很注重操作经验的,但有些技术学校的维修设备陈旧,也没有多少足够的车让学员去实践,这就导致了学员虽有一定理论基础,但动手能力差,技术不过硬。”
众立经贸有限公司总经理唐建章坦言:“从职业学校输送的学生来看,学校培养还停留在黑板上讲汽车、黑板上修汽车这个层面上,他们到企业只能做一些拆、装等简单的工作,离社会的需求相距甚远。”而富龙汽修厂厂长刘延刚则说,目前,修理业中最缺的是空调、电路等方面的人才,而学校只侧重于钣金、铐漆等机械方面人才的培养。
由于高级技工的缺乏,龙口市许多汽车修理厂采取了招收学徒自己培养的方法来解决这个头痛的问题。据了解,汽车修理厂一般培训的时间为一年,一年之后,如果技术达到要求,修理厂将其转为正式员工,并享有相应的工资待遇。徐天佐说,目前汽车修理行业中,除了一部分的技术工人来自技校外,相当一部分的技工主要是修理厂自己培训的。但自己培训除了需要有足够经验的师傅来带外,还得等很长一段时间才能有合格的工人可用。加之受培训的员工,最终能够达到要求脱颖而出的也是少数。
除了要投入资金、耗费时间之外,最让汽车修理厂心有余悸的是,许多学有所成的学徒并不像修理厂希望的那样留下来,要么选择单干,要么被其他的修理厂挖走。朱建波告诉记者:“去年龙口市一家维修企业花了1.5万元,送一名学徒工到北京一家大型汽车修理企业专门学习高级轿车的修理技术,但在学成后,这名学徒却不愿回来,被高薪留在了北京。企业投了钱、耗了时,最终人财两空。”
福利汽车销售有限公司经理单臣基说,尽管自己培训是无奈之举,但从长远看却是一种比较理想的解决方法。
面对龙口市汽车维修行业出现的“技工荒”问题,胜通运输公司汽车修理厂厂长魏兆源说:“解决人才匮乏问题,家长和学生自身要走出‘重学历轻技能’的误区,职业学校要摒除教育上的短、平、快思想,以免造成一些技校生空有文凭、而无技能的状况。用工单位要与职业学校走校企联合培养之路,通过在学校的理论学习加上在企业的技能实践,共同锻造素质高、技术好的可用之才。”
朱建波说,作为主管部门,我们将对所有从业人员进行轮训,提高他们的整体素质；维修企业也要对现有的技工开展定期或不定期的培训,以期挑选出有潜质的技术拔尖人才。同时,搭建汽车维修企业与技校、职校的桥梁,急企业所需,定向培训汽修专业人才,为企业贮备和输送专业技术人才。 |
