话说日系车三雄,到底是同一个国家的血统,都是产品非常丰富,从10万上下的家用车到20万上下的B级车,再到各种SUV,都是同步匹配,却也各自安好。
丰田为了在高端上有所建树,所以有了雷克萨斯,本田也就匹配了讴歌,也就有了日产的英菲尼迪。
作为日产门下的高端车品牌,英菲尼迪确实可圈可点(虽然他在国内卖的很一般,当然这个原因很多,不论是营销,还是价格,款式,以及那个特别不爽的车标),尤其是稳定性,英菲尼迪汽车变速箱故障率高吗,故障控制方面真的是和其他 日系车一脉相承,自动档变速箱故障症、小毛病几乎没有。
当然了,今天我们要讲的这个主角是一辆2009款的英菲尼迪FX35,排量3.5L.,来我们这里进行变速箱维修(非常罕见的一款变速箱)说实话,开始来的时候,我们都要反复检测,确定的确是变速箱故障,经过我们的反复检测,主要故障有40码冲击一下,然后就是70码的时候转速已经到达3500转,
结论很明显,车子主人问我们:自动变速箱维修之,英菲尼迪汽车变速箱故障率高吗?我详细回答后,告诉他,他这辆车子有非常明显的顿挫和打滑。
这个是个7AT的变速箱,我们常见的车型里,奇数档位AT的变速箱只有英菲尼迪和奔驰了,其他车都是偶数的。要么双离合变速箱有奇数档的
这个液力变矩器真的是个神器的玩意儿,低速液力传递,高速自动咬合,硬力传递
日产旗下,不论是轩逸,骐达,还是奇骏天籁,全部都是用日产旗下子公司的CVT变速箱,但是英菲尼迪却是个例外,他用的竟然是AT变速箱
拆下油底壳,里面露出来的就是阀体了,就是整个变速箱的油压控制中枢了。就是这么一块铝板子,控制了整个变速箱的油路变化,也就是档位的变化升价
离合器,AT变速箱的离合器是个神器的玩意儿,构造复杂不说,它的形式也很有意思,这个我们这里不展开讲了,下次专门列出来分解讲
整个拆解流程基本结束,拆解的师傅也说了下自己的感受,总的来说,单看构造,这款变速箱确实很好,真的很好。
关于英菲尼迪变速箱我们给大家提个醒,这款变速箱的拆解组装其实和大部分AT变速箱一样的,但是它的匹配调试是非常复杂。
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