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“我们广汽是最早做电动车，或者叫混合动力车的企业，那时候早，现在叫REV、增程式。如果说电池的安全是当下行业关注的焦点，那广汽埃安绝对对行业做出了最大贡献。”这是7月底的埃安霸王龙发布会上，广汽埃安新能源汽车股份有限公司总经理古惠南说出的几组金句，随即在短视频平台引发热议。
网友们感到意外的，恰恰是古惠南口中广汽最早涉足电动车领域。而事实上，早在2011年，也就是新能源处于萌芽状态时，广汽就是国内最早开始研发应用电动化和智能网联汽车技术的汽车企业之一。如今的埃安，从体量、技术等方方面面来看，也算得上头部新能源车企，更被业界视为传统车企新能源转型的成功代表。
不过，伴随着新能源车市竞争持续白热化，价格战的狂潮让每家车企直呼压力山大，拥有先发优势的埃安将如何迎接内卷的挑战？接下来埃安又将如何布局？在埃安霸王龙发布会后的媒体采访环节，汽车情报群媒体和广汽埃安新能源汽车股份有限公司总经理古惠南进行了一番深入交流，接下来直接上访谈干货。
看过埃安霸王龙发布会的小伙伴，想必至今对古惠南的万字发言仍记忆犹新。有别于不少传统车企出身的高管照本宣科式的发言内容，古惠南用网友都能听得懂的语言，介绍了广汽埃安的一系列技术研发成果。
比如其专门强调的第三代AEP3.0平台，搭载在埃安霸王龙身上，三电核心硬核科技有了很大提升，仅续航就增加了50-100公里。
表现在消费者的实际用车过程中，古惠南表示霸王龙入门版的520km能满足日常通勤，650km版本满足周末长途出游无压力，而750km版本则能满足跨省出行。与此同时，得益于AEP3.0平台，埃安霸王龙能做到轴距2.775米的基础上，空间却比3米轴距的豪华SUV还要大，其车内有效面积达到4.42平米，“得房率”高达66%。
当谈到为什么埃安霸王龙的价格非但没有比上一代车型贵，反而差不多便宜了两万块钱时，古惠南直言在当下非常卷的市场环境下，埃安给出了非常有诚意的价格。
而做出这样一个决策的目的，一方面肯定是希望把更好的产品、更好的服务以及更低的门槛带给广大的消费者和喜爱埃安的客户。另外一方面，则希望在市场上能够争取更多的份额。
需要注意的是，古惠南谈到埃安霸王龙作为埃安全新换代车型的第一款，也是AION字母标的第一款车型，其身上肩负了一个旁人所不知道的使命。
众所周知，埃安的商标来自于其母公司，也就是广汽集团的LOGO，而埃安霸王龙是埃安全新一代的字母标产品。事实上，古惠南在发布会的专题演讲环节里，讲到了为什么要用字母标，那就是埃安要面向全球，打造全球经典车型。
与此同时，他还在访谈中讲到埃安同步做了很多海外客户的访谈，他们觉得AION对于他们来说知名度更高，甚至美誉度更高，所以埃安霸王龙的使命，就是成为全球经典款的第一个先锋队。由此来看，埃安霸王龙对于整个埃安的体系来说，重要性是毋庸置疑的，其肩负了双重使命。
除了关于产品的干货外，古惠南还在发布会上用大篇幅内容讲述了埃安的能源生态、补能生态和服务生态。
先来看能源生态和补能生态，古惠南直言埃安在这方面花了极大代价，他表示现在超充桩建设这一块真的是投入很大、产出很低，大家都知道现在很多新能源头部品牌根本没有做这方面的建设。
据悉，在自建桩数量上，埃安推出了万桩计划，已建成在全国超7000根1000V高压直流超充桩。其中，高速公路网络覆盖是一大亮点，埃安高速超充站已覆盖8大国家高速公路主动脉，联通了京津冀、长三角、大湾区、成渝四大经济带核心城市。如今，埃安补能生态也布局到了海外，东南亚的补能网络已经初具规模。
埃安不仅自建充电站，还发起全行业充电联盟，包括南方电网、国家电网、中石油等，组建了一个高密度补能生态，全国覆盖近80%，高速覆盖超90%。
值得一提的是，对于网络热议的“抢桩”现象，古惠南表示埃安的“包容心”很大，如果别的品牌车主要来用埃安的充电桩也是可以的，埃安不会拒绝，但如果和埃安车主发生冲突的时候，肯定是优先服务自己的车主。
而在服务生态方面，古惠南提到了埃安为车主建立“多对一”专属服务群，技术专家、养护专家、客服专员、生活助手，组成专属顾问天团。小到用车咨询、日常保养、代客充电，大到事故处理、紧急救援，有关用车、养车、维保的一切，24小时在线分钟内瞬时应答。
与此同时，埃安意识到服务不仅仅局限于车，因为现在很多新能源车主更多追求的是乐享生活。比如跟车没什么关联的篮球、电竞等等，这些在埃安APP上面都能找到，甚至车主可以自行组团打篮球、打电竞，拓宽自己的社交半径。
这就是古惠南眼中未来服务生态应有的样子，车肯定是重要的一环，但不仅仅关注于车，更要加入各位车主乐享的生活形态，让他们愿意用埃安的产品、愿意用埃安的APP，增强用户和品牌之间的黏性，这样做下去，埃安就成功了。
“现在我们中国人都有一个全球梦，希望我们的产品能够出海。但出海光有产品不行，还要有服务、产业链、制造、教育、科技以及文化。”对于行业热议的出海话题，古惠南也发表了自己的观点和看法。
在不少消费者的认知中，出海只是将车子卖到海外，却不知背后需要做这么多工作。比如在教育这一块，古惠南提到现在东南亚包括欧洲，懂得三电维修的人才都还没有，所以埃安和泰国皇家理工联合办学，培训他们的高技能新能源人才。
另外要说下产业链，因为当地没有设备，使得生产制造的成本比中国高，而要从中国运过去的话，仅运费都是一笔不小的开支，并且原材料还不够，产业工业也没达到这个水平。因此埃安会适度地把产业链带出去，这样来协助降低成本。
再一点就是要考虑到安全标准。众所周知美国法规、欧洲法规不一样，跟中国法规又有差异，并且现在很多国家就算你用了欧标，还会增加相应的地方法规。所以要开发一款全球车的话，尤其要做到正向开发，这皆因为正向的开发，产品质量会最好、更安全，可靠、耐久、安全和质量才有保障，改装出来的东西肯定没有原始的设计好。
这便是古惠南谈到的，要打造一款真正的全球车并非想象中那么简单，除了安全、法规、环境等因素外，还要考虑教育、人才，甚至文化习俗包括宗教等都得考虑进去，并且要做产业链，所以是一件蛮复杂的事情。
虽然出海不是一件容易事，埃安依然在持续努力。具体表现在近期埃安泰国工厂竣工，标志着埃安的第一个海外工厂正式投入运营，接下来埃安位于印尼的工厂将在今年投产，同时在马来西亚的工厂也将投产，由此来完成埃安在整个东南亚的布局。
另外，埃安现在正在考察欧洲、南美、非洲、中东和东亚，希望在未来的2-3年，这些地区都能够建立起埃安相应的基地，来支撑埃安的出海战略。
【结语】上半年新能源车市的无限内卷，使得牌桌上的所有“选手”都面临巨大挑战，包括埃安在内的头部新能源车企，也感到了阵阵寒意。不过，以埃安霸王龙的上市为契机，能够感受到埃安有宏观的战略规划，并迅速地将其执行落地，接下来埃安能否穿越这段周期，我们拭目以待。 |
