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出乎意料却又无可奈何，这个年终收尾有些过分聚焦当下了。所有人的注意力都放在了同一件事上：“这次我要羊了？”“我什么时候羊？”、“我是不是羊了？”、“我怎么还没羊？”、“我终于羊了~”……与之同步发生的是所有人都在买药、囤药、养身体；所有的行业沟通群也都变成了“病友交流群”。
这种情况下，不要说行业期待的“年前报复性消费”、“气势昂扬地憧憬新一年”，大部分门店就连正常经营的节奏都彻底被打乱，行业特有的冰火两重天也一齐上演。
1月-11月，修理厂进厂台次同比下滑幅度进一步扩大，累计台次同比下滑12.8%；而12月全国大部分修理厂都是“要么没车主，要么没员工；要么两者都没”，年底最后拼一把的机会自然是没了。
这种情况下，四季度共有3700+门店选择转让，全年转让的门店总量已然达到1.9万家！而在放开后的短短十几天 ，就超1000家汽服店选择仓促转让。背后的核心原因除了对“2023年信心不足”、还因为“3年消耗战实在是太累了”，与其继续苦苦挣扎、不如及时止损，给后面“再来一次”留点机会。
另一方面，压力山大的头部企业却没法迅速躺平，眼看着行业即将迈入2023新常态，头部们的初始阶段更加难捱、但又必须继续前进。所以，这个月的行业动态虽是真正全年最少，但偶尔发生的几件事，依旧是大家为2022聚焦的动作收尾、为2023年的开局做铺垫。
途虎继续聚焦“下沉市场和新能源”，新动态持续的同时、公布的下沉市场成绩也是喜人；京东养车品牌升级4个月后，宣布了2023年将提升全国化布局进程的目标，并公布2023年京东养车加盟新政，县域市场加盟费仅6万；还有集群车宝。继“由连锁转平台”后，其在深圳的运营中心也正式揭牌，未来将在深圳赋能100店汽服店……
无论当下是好是坏，所有人都在努力踏着希望前行，向着“2023年更好”出发！
NO.3四季度，超3700家汽服店转让！一季度行业还将迎2023第一轮倒闭潮？
F6大数据研究院公布了2022年1月-11月，33个重点城市修理厂的经营现状。
数据显示：相较去年同期，2022年1-11月累计台次同比下滑12.8%，相较1-10月累计（-11.6%），降幅进一步扩大。
其中，11月进厂台次同比下滑29.3%，这个月的“日进厂台次”同比下滑均超20%。上旬台次同比下滑25.8%，中旬下滑23.7%，下旬下滑38.0%，下旬同比降幅扩大。
自12月7日“新十条”全面落地实施后，多地放宽了疫情管控方式，各地的汽修以及汽配同行，也得以全国性放开的节奏密集进行，各地的汽修行业也迅速开门营业。
不过，大家期待的“放开后业务小高潮”并未到来，相反因为快速的大范围发烧，导致门店出现了“放开前没客户，放开了没同事”的尴尬情况。
此外，放开之后，修理厂普遍遭遇业绩下滑，核心原因便是车主以及员工陆续感染，且“产业链上下游也出现中断的情况”，加上现阶段整体的消费意愿和信心不足，所以很多车主也在尽量降低用车频次，能省则省。
NO.3四季度，超3700家汽服店转让！一季度行业还将迎2023第一轮倒闭潮？
汽车服务世界根据58同城“生意转让”一栏统计，今年四三季度，内地31个省市自治区中心城市的汽服门店转让信息。
结合此前三个季度的数据：一季度汽服门店转让数量为5022家，二季度转让数量超过5500家，三季度汽服门店转让数量为4071家，2022年第三、四季度的转让数量虽有减缓，但仍然处于一个高位水平。
不难发现，全年转让修理厂总量近1.9万家的实际转让数据，也符合汽车服务世界此前的“全年汽服店转让总量在2万家上下”的基本预测。
汽车服务世界还以12月10日为起点（这天左右全国大部分城市都放开了），统计了58同城“生意转让”一栏，发现不到半个月，全国近30个重点城市挂出“汽修转让”信息的门店总量达到1000多家，其中当日挂出/刷新转让信息的数量超过了500多家，明显达到新高峰。
门店转让数量居高不下、甚至达到阶段性高峰的事实，不仅跟当下的“萧条”现状息息相关，跟过去三年的“消耗”更密不可分。很多门店业绩的整体下滑幅度都超过30%，更有甚者，“疫情后”的产值只有“疫情前”的30%。
目前，大家普遍认为整个社会面逐渐恢复秩序要到2023年一季度以后；国内知名医学专家团队预测模型也显示，2023年二季度前后，将“走向共存回归正常化阶段”，乐观估计2023年3月份后，全民有望恢复到疫情前的生活状态。
12月，于途虎而言，依旧是完整践行“新能源转型”、“下沉市场布局”布局策略的完整月份。
12月16日，途虎参与制定行业首部新能源车售后服务规范《电动乘用车售后服务规范》（以下简称《规范》）的消息正式公开。制定过程中，途虎在连锁发展上积累的能力高度契合新能源售后对于门店软件和硬件的要求；而途虎在标准化和数字化方面的实践成果，也是有效规范行业发展的良方之一。
这个月，途虎公布自己在下沉市场布局的“样板省份”河南，核心提到两个数据：
截至2022年10月，河南途虎养车工场店数量，同比2021年增幅达41%。
截至2022年9月，途虎养车下沉门店已经覆盖全国35%县市。截至10月，途虎养车下沉门店数量超过1300家；
2022年6月，途虎养车下沉门店利润水平，比一二线城市门店高出一倍有余。
途虎在河南县域以及全国下沉市场的布局成绩，再度证明下沉市场的发展空间、以及其在县域后市场的持续摸索获得阶段性的成功。
12月26日，京东养车举办了2023年线上直播招商大会，发布新一年招商政策。
据悉，2023年，京东养车“根据城市发展阶段不同（城市GDP及汽车保有量）划分了ABC不同档次”，调整了加盟费和管理服务费，其他费用不变。
管理服务费，针对不同城市做了差异化，A类6000，B类5000，C类4000。
会上，京东养车宣布“三线以下其他城市将是京东养车重点开发的空白市场”，针对这些区域，加盟费仅需6万，管理费也会保留一定时期的优惠政策。
按照规划，2023年 京东养车将会提升全国化布局进程，面向全国城市开放商标授权。
12月17日，集群车宝深圳运营中心揭牌仪式在深圳举行，此举标志着集群车宝数字平台在深圳已逐步开花结果。
按照规划，集群车宝2023年将在深圳赋能30家门店，未来，运营中心赋能的门店将达到100家。
12月，头部企业2022年的发展成绩单陆续出炉，汽车服务世界做了简单梳理。
预计全年最后的新增总量在500家左右，距离目标有所差距；但是联合运营中心模式发展却挺顺利、达到预期。年初定下的目标是发展到50家，截止到11月，全国共有35家联运中心，还有34家强意向在审核之中。
今年新增的门店总量大概率超过1000家，其中下沉市场布局成绩喜人。相关数据显示，截至2022年9月，途虎养车下沉门店已经覆盖全国35%县市。截至10月，途虎养车下沉门店数量超过1300家。
12月26日的招商大会上，京东养车公布了最新布局成绩。截止到目前，京东养车已在全国26个省份的160多个城市布局了超过1400家门店。值得注意的是，2022年6月，京东养车在北京的门店总量超过100家，其中开业1年以上的加盟商分店率超过60%。实现了城市门店规模化突破的同时，获得更多加盟商肯定；此外，京东养车与中石化、中石油开展总对总合作、探索多品牌合作模式也处于顺利推进中。
截止到目前，驰加在全国范围内共布局1600家门店，在驰加体系里，“标准作业程序”已成为门店特色“待客之道”，提高客户满意度的同时，可以帮助门店提升留客能力。而驰加顾问团队、MARS系统、CPP中央采购平台、人才招募培训体系以及零售学院则是支持门店运营最强有力的支撑。
除了这些汽服连锁之外，邦邦汽服也公布了自己的最新发展成绩：截止到目前，邦邦汽服业务范围已覆盖全国354个地市，合作保险企业已有10家，合作供应商达4000余家，合作零部件厂商200余家，合作维修企业达40000余家；平台累计配件报价金额超过1000亿元的同时，交易额与营业收入等均呈现数十倍的增长。
还有汽配供应链平台，早前也公布了相关成绩：三头六臂近3000家、快准车服2000家、好美特1800家…不过相比较渠道布局，快准和三头等今年的实际行动更多放在了“盈利和提效”上；不过仅从“盈利”角度来说，有挑战。
12月，全联车商公布了“2022年1月-9月”的4S店群体生存调研数据，结果显示：2022前三季度，超半数4S店都处于亏损状态。
具体来看，几乎全部经销商集团的经营利润出现不同程度下滑，出现亏损情况的经销商集团数量超过50%，部分企业甚至已出现严重亏损；其中，超半数的企业反映其资金链已面临严重的压力。
前三季度，4S店群体营收总额同比平均下滑超15%，新车销售和售后营收约下降20%左右；
几乎全部经销商集团的经营利润出现不同程度下滑，出现亏损情况的经销商集团数量超过50%，部分企业甚至已出现严重亏损；其中，超半数的企业反映其资金链已面临严重的压力。
亏损的门店中，亏损100万元以内的门店占比为27%，亏损100万元至500万元的门店占比为18%，还有10%左右的门店亏损数额在500万元以上。
12月21日消息，国外媒体报道“奥迪已公布最新未来发展规划，将逐步停产燃油车，未来数年内过渡到全面生产电动汽车的行列中”；
大众汽车官方表示：计划未来几年在纯电平台上加大投入并进一步研发，MEB平台将成为MEB+平台；
宝马发布2023年电动产品规划，共推出11款纯电产品。按照规划，宝马2025年将在全球交付200万量纯电动车；到2030年，宝马约50%的销量将来自纯电动车型；
12月4日消息，据外媒报道，福特的“电动汽车认证计划”遭到了其经销商的抵制。
早前，福特改进其电动汽车销售模式，要求经销商进行认证、并对基础设施进行投资。但经销商正抵制相关规定。许多经销商称：福特的规定缺乏灵活性且需要在前期付出高额费用，部分经销商甚至计划诉诸法律。
据了解，福特的认证计划除了需要“以固定价格销售电动车”、“投资50-100万美元做基础设施”等之外，还会根据经销商选择投资的多少，获得相应数量的电动车来销售。如果经销商选择不进行认证，他们将没有资格销售福特的电动汽车。
不过，过了不久，福特汽车CEO在接受采访中表示：在美国已有约三分之二、总量预计1800家左右的经销商，接受了福特汽车的电动汽车销售策略，包括对售价进行统一以及一些基础设施的投资。
12月19日，新华社权威发布：中央财办有关负责同志在接受新华社等媒体记者相关提问时回应：新能源免征车辆购置税政策将继续实施，推动汽车消费由“购买管理”向“使用管理”的转变。
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