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汽车在网络上的报价往往只能起到参考的作用，并不能完全反应出商品本身的价值。因为网络上的汽车报价大都是以厂家指导价为主，但厂家又不参与直接经营，反而是经销商在厂家与消费者之间完成了承上启下的作用。所以经销商直面市场，商品在市场流通过程中必然产生一定程度的变化。
反之如果如果一款车比较边缘、销量差，那么此时的附加值为负，那么经销商就会下调商品价格，再配合上厂家提供的一些福利策略，往往能给消费者提供个不错的折扣。市面上那些美系品牌，其产品常年保持4-6万优惠（75折）。其实际售价往往贴近于网络报价，甚至还要比网络报价更低。所以不能说汽车网络报价不准确，关键要看是什么样的车型。
实际上并不是所有车型的网络报价都比实际报价低，关键要看具体车型，热门、冷门或边缘化，不同类别的车型价格上下浮动的趋势也不同。
1.热销车型：比较有代表性的车型为丰田汉兰达、本田CRV（很久前），这两个车型一度是曾经的加价王。车辆实际成交裸车价高于厂商指导价。所以网络报价对于这类车型来说是不准确的，网络价格几乎长期低于实际成交价。原因很简单，销量大于产能，呈现卖方市场，卖方占据绝对强势地位，自然要拉高商品价格。
3.冷门品牌或车型：代表车型如ATSL及很多美系品牌，记得当时ATSL入门版本指导价格为24万左右，但实际成交裸车价仅为18万出头，优惠幅度巨大。这种实际价格远低于指导价格的现象主要体现在冷门、边缘的品牌或车型之上。这类车的实际价格会比指导价或网络报价低很多，因为长期面临巨大的库存压力，所以清库存就是生存之本。
总而言之汽车的网络报价仅能起到一定的参考作用，厂家指导价本身也是用来限制经销商的。而商品在流通过程中必然产生自身价值的变化，经销商也是针对实际情况对产品的价格进行调整。相对于市场，厂家所处的位置还是太远，而更接近市场的则是经销商与消费者。所以看待汽车网络报价要根据具体的品牌、车型，热销车型的网络报价一定不准，反之越是冷门的品牌、车型网络报价越接近于实际报价，甚至实际报价还要更低一些。 |
