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易车原创，作为新势力的代表企业，蔚来小鹏和理想都在今年推出了第二批核心产品，产品力较前两年的“先锋产品”有了质的飞跃。有意思的是，他们都专注于国内中大型SUV市场。不同的是，蔚来ES7）和小鹏G9）是大五座SUV，而理想L8）是三排六座车型。当然理想已经发布了L7，五座车型，但是我们还没有看到它的真正含义，所以今天在理想玩的玩家是理想L8。
在这个新能源市场飞速发展的时代，让我们来看看这些在某种意义上最能代表中国新能源市场发展的产品的亮点。
首先说说售价最高的蔚来ES7。这款车目前的价格区间为46.8-54.8万元。同时，蔚来一直有丰富的匹配策略，所以大部分车主的落地价格都在50万元以上。但是，即使价格高，蔚来ES7在这个价位的销量也不低。上个月2814辆的销量仅次于宝马X5） L，非常可观。
外观设计方面，蔚来ES7基于NT 2.0平台打造，因此在设计和外观功能上与同样来自NT 2.0平台的蔚来ET7）相似。
ES7的前脸依然采用了蔚来家族的“X-Bar”前脸，标志性的分体式大灯辨识度不错。虽然越来越多的新车采用分体式大灯设计，但蔚来在我看来是最美的品牌之一。前脸设计的很和谐，除了灯组，其实很简单。与上一代“866”相比，封闭的前脸没有进气格栅那么大，层次感主要是通过不同材质和颜色的钣金轮廓和前唇来增强。
车顶中央布置了喇叭形激光雷达，两侧凸起两个高清摄像头辅助驾驶。有些人会觉得这个设计很突兀，有些人会觉得很特别。当然，我们也期待下一代产品能优化这一点。
车身侧面的设计也简洁明了。蔚来ES7的车身尺寸为4912/1987/1720mm，但是2960mm的轴距在今天的三款车中算是比较小的了，完全够五座的布局。正因为如此，ES7不需要像ES8那样的一些垂直D柱，整车侧面会更有动感。
隐藏式门把手还在，ES7车辆尾部依然采用了类似ET7的贯穿式尾灯，内部集成了200多个LED光源。不过现在虽然有很多贯穿式尾灯，但是蔚来的内部结构更复杂，效果也高很多。
内饰部分，ES7采用了备受好评的简约家居风格，蔚来官方称之为第二客厅，从材质到设计都渗透着高级的理念。需要注意的是，ES7的内饰并不是照搬ET7，而是按照SUV的属性分层的中控台。
材料方面，麂皮材质、可再生藤木、精致的皮革、恰到好处的金属饰条，都让车辆内部提供了极佳的感官体验。车辆内饰的颜色很内敛，蔚来品牌也很擅长用这种低饱和度的色调营造档次感。
中控采用了大家熟悉的12.8寸中控屏。当然，芯片采用高通骁龙8155核心芯片。优化后的车床到位，整体流畅度没得说。
没有必要担心空间。虽然2960mm的轴距是三款车中最小的，但是应付两排座椅还是绰绰有余的。身高185cm的体验者，蔚来ES7前排一拳的头部空间，后排两拳以上的腿部空间和四指的头部空间。头部空间在这方面并不充足，因为蔚来的电池组厚度比普通电池厚5cm左右，更不用说和一些底盘电池的对比了。蔚来旗下车型普遍较高的坐姿是被人诟病的点之一，但对SUV的ES7影响不大。
不用说，蔚来在权力上从来没有克制过。无论是第一代866，还是后续的ET5、ET7，蔚来都没有给出过单一电机型号，这款ES7也不例外。无论多大的电池容量，ES7只提供一种动力：前后双电机版本。前置电机为永磁同步电机，后置电机为交流异步电机。两台电机可以提供480kW/653Ps的夸张输出功率，扭矩达到惊人的850Nm，在强劲的动力加持下，这款车0-100km/h官方加速时间为3.9s，中大型SUV里还有谁？哦，还有小鹏G9。
续航方面，因为换电系统的存在，蔚来的电池组都是换电结构的电池组。目前已经发布了75kWh和100kWh版本，后续还有150kWh车型，其CLTC续航里程分别为485km/620km/930km。如果没有好的充电条件，我觉得100kWh的型号会更合适。当然，选择75kWh的车型，必要时租用100kWh的电池，也是很多车主的做法。
编辑点评：蔚来ES7的亮点在哪里？当然，首当其冲的就是这套中规中矩的外观和内饰设计，高档感恰到好处。相比我们自己的车，更厚的电池厚度对造型的影响更小，整车线条非常和谐。其次，超能力在这个级别很少见。毕竟最快的SUV不仅价格更贵，而且基本以运动取向为主。最后，还有特殊的商业模式：电租模式、换电系统和更好的售后服务，可以更灵活地满足高端群体的需求，当然也带来了更贵的售价和后期费用。
小鹏G9是目前小鹏品牌定位和价格最高的车型。事实上，它也是目前小鹏最重的车型，但遗憾的是市场不热。产品之外的话就不多说了，先看看设计吧。
外观方面，小鹏G9其实采用的是简约风格，同样是带有X型元素的前脸，整车前脸没有多余的设计元素。我们在小鹏P7）看到过带穿透式灯带的分体式灯组，但激光雷达设置在大灯下方，与灯组更加协调。其实小鹏G9的设计也没什么严重的，P7在设计上的口碑也得到了市场的验证，很不错，作为SUV放在G9上没问题。
车身尺寸方面，小鹏G9是三款车中最矮的，4891/1937/1680mm的三围在体积感上会不如其他两款车，但是轴距参数达到了2998mm，是标准的中大型SUV。整车侧面线条比较圆润，会有助于风阻的优化。轮圈方面，低配车型使用19寸轮圈，高配车型使用21寸轮圈。19寸轮圈不算小，21寸轮圈视觉效果更好。
车辆尾部也采用了贯穿式尾灯，但相比蔚来ES7，尾灯组会更宽，尾部的造型也会更加圆润。尾部的后保险杠采用撞色处理，明亮的漆面可以提升豪华感。总的来说还是很常规的中大型SUV设计。
内饰部分，两块超大屏幕占据视觉中心。其实和其他两款车相比，我觉得这款内饰并没有太多亮点。中控屏和副驾驶屏的尺寸都是14.96英寸，中间的黑边略偏出画面。
系统和流畅度没有问题。毕竟之前我对小鹏P7上的系统有很高的好感。菜单清晰，逻辑性强，常用功能可以很快找到。再加上出色的语音系统，当代消费者非常容易上手。
小鹏G9在室内装修的用料上很常规，但不代表用料不厚道。车内主要可见和经常触摸的地方都被软皮包裹，座椅的面料也颇受好评。稍微常规的地方可能就是配色了。黑色或黑褐色内饰的配色有点太稳重，如果有浅色的点缀会更高级
空间方面，小鹏G9虽然长度最短，但轴距比蔚来ES7多了38mm。根据一位身高180cm的体验者的实际乘坐，小鹏G9的实际乘坐空间其实并没有账面参数那么大，虽然也达到了中大型SUV的水平，但是前排一拳头部空间，后排一拳头部空间，两拳腿部空间的水平并不出色。
至于动力部分，小鹏G9有单电机版和双电机版。单电机版搭载后置永磁同步电机，最大功率230kW，峰值扭矩430nm，账面参数也超过一般2.0T发动机。单电机版官方加速时间为6.4秒。双电机版可提供405 kW/717Nm的动力输出，破百仅需3.9秒。
续航方面，G9提供了78.2kWh和98kWh的电池组。通过不同的电机组合，它可以提供至少560公里的CLTC电池寿命和702公里的CLTC电池寿命。综合功耗会低于蔚来ES7。值得一提的是，小鹏G9这次的核心卖点是800V SiC电驱动、4C/3C快充电池和集中式电力电子架构，因此在充电速度和功耗上有着不错的优势。这些也是先进的技术架构，但消费者的感知水平不高。毕竟800V充电桩在国内还是太少见了。
编辑点评：小鹏G9发布后，市场知名度并不高。如前所述，一方面核心卖点感知不强，另一方面过于复杂的产品配置设置也让不少消费者望而却步。不过从产品的综合实力来说，小鹏G9并不弱，空间、动力、续航，包括设计都没有短板。然而，新动力吸引消费者的重要因素是其特殊性，购买新动力车型的消费者需要的不仅仅是一辆传统的有轨电车。
理想L8作为理想ONE）的继任者，肯定也是备受期待的。新车已经上市，预计11月交付。之所以没有选择五座版的L7，是因为我们还没有对L7进行实拍，而L8已经进行了静态拍摄，而且交付时间已经临近。
外观设计方面，理想L8整体延续了理想L9）的设计风格，极简科幻的外观，封闭的前脸，具有纯电动车的设计风格，但L8和L9采用了增程式动力系统，所以前保险杠并不是全封闭式的。
理想L8乍一看和小鹏G9有相似的设计元素，包括贯穿式日间行车灯和分体式大灯，但L9的激光雷达放在车顶。分体式大灯和前包围组合在一起，形成了前脸的U型元素——。是的，是之前设计的延续理想ONE。
理想L8的车身尺寸是当今三款车中最大的，5080/1995/1800mm的三围也赋予了这款车出众的体量感。侧面设计上，理想L8有大量的直线，D柱也有一定程度的倾斜，整体设计还是为了突出力量感和大尺寸，和很多美系SUV有些相似。轮圈方面，理想L8标配20寸轮圈，对于这款五米长的车来说并不寒酸，当然也没有那么霸气。
尾部设计理想L8沿用了L9的设计。简单的贯穿式尾灯和多变的尾线就不多说了。设计成熟，搭配优秀的车漆更吸引人。
内饰部分是理想L8和L9有争议。传统的仪表盘被取消，方向盘上方设置了一个触摸感应有机发光二极管屏幕。但其实我在理想L9上的体验表明，这块屏幕的使用效果其实很好。显示的重要信息清晰明了，排除了很多酷炫或者杂七杂八的仪表信息。经常需要调整的功能，比如驾驶模式，也可以在这个小屏幕上轻松调整。我觉得体验不错。
在某种程度上，我认为这种不激进的内部创新是值得鼓励的。另一个争议是，这款车的设计似乎只专注于屏幕，和小鹏G9的设计差不多，但是理想L8我觉得车的内饰比小鹏G9好。一点是线条有美式SUV的氛围，内饰有浅色可供选择，会让氛围更加优雅温馨，另一点是座椅的柔软度极好。
空间部分，因为三排六座的设计，理想L8的空间如果用第三排，后排的舒适性不如前两车，优点是可以坐六个人。在四座的状态下，第二排的空间不用担心，第二排的独立座椅会比非独立座椅有更好的舒适性。
动力部分理想L8走增程路线T四缸发动机，最大功率113kW，最大净功率110kW；驱动电机方面，理想L8采用前后双电机组合，总功率330kW，总扭矩620Nm.
增程器只作为发电机给电池供电。这款车的官方加速为百公里5.5秒，相当于一辆3.0T的林肯飞行者。毕竟电机虽然动力强劲，但是2.4吨的重量对动力表现也有影响。
作为一款增程式车辆，理想L8也可以由纯电力驱动。配备42.8kWh三元锂电池组，CLTC续航里程210km，WLTC续航里程175km。如果充电条件好的话，也可以作为纯电动汽车用于日常交通。
当然，很多消费者在购买混动车型时，充电条件可能并不好，所以作为纯油汽车使用的油耗也需要注意。而增程式混动车型在不同模式和不同电池SOC下波动较大，所以我们这里只披露工信部公布的动力损失状态油耗，为7.7L/100km。
编辑点评理想L8目前公布的价格是35.98万元，比理想ONE有些高，但是在产品力上确实有很多创新。目前关注这款车的消费者非常多。与前两款车不同，增程式车型和纯电动车型的应用场景会更广泛，缺点是油耗。而超大的空间、更多的娱乐功能以及对用户使用场景的深度挖掘，成为了理想L8的护城河。值得买吗？如果你考虑过买一辆带燃油的中大型SUV，那么理想L8是一个非常好的替代品。
总结：八年前，蔚来、小鹏、理想三个品牌相继成立，也是“新动力”这个名字的开始；八年过去了，三个品牌都跌跌撞撞的走到了现在，逐渐在30万的价位站稳了脚跟。八年后，三大品牌几乎在短时间内进入“2.0时代”，他们都给出了产品被称为“新势力”的理由，无论是蔚来的换电系统、超高统一美学，还是小鹏的800V快充，还是理想对用户思维的深度培养，某种意义上成为其他新能源厂商模仿和学习的对象。 |
