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刚刚，比亚迪宋PLUS 冠军版正式上市！纯电版本售价16.98~20.98万元，DM-i版本售价15.98~18.98万元，比预售价格都降低1万元！
由此，截至今日，比亚迪今年上半年共计推出10款冠军版车型，冠军版将占到在售车型37%，几乎覆盖了10万~30万价格区间内的新能源SUV和轿车市场。
比亚迪的冠军版车型是对改款车型的新叫法，主打就是一个降价增配、油电同价！而在比亚迪冠军版密集上市前后，民营造车三强中的长城和吉利也通过一系列降价举措，对比亚迪展开了狙击。
在竞争最激烈的10万~20万的电混SUV市场，比亚迪、长城、吉利凭借三款新车直接干了一架！
除了这三家外，在今年二季度，还有多家中国车企加入价格战，而这些车企大佬们也都长了个“心眼”，大多都不选择直接“喊麦”、“流血降价”，而是选择“全军出击”、“降本调价”，甚至直接“降价增配”，促销手段花样百出，特别是10万~30万价格区间的电混SUV市场“战火连天”。
在先前报道中，一季度由特斯拉发起的“库存车价格战”未及预期，而到了二季度，中国车企成为主导，“另辟蹊径”入局“价格战”，降价手段也从流血降价变为降本调价，多个玩家既要降价、促销量，也要可持续、能存活。那么，二季度“价格战”又有哪些玩家蓄势待发？涉及哪些车型？新一轮价格战又呈现出怎样特点呢？车东西经过一番梳理，找到了这些问题的答案。
面对价格战，哪家车企最有底气？可能当属比亚迪。在10天前的2022年股东大会上，王传福直接喊话，比亚迪打得起价格战，甚至在未来3~5年获得更高市场份额。
而与“船夫哥”发言相呼应的是，继一季度销量提升后，比亚迪再接再厉，一头钻进“新车战”里，截至今日，比亚迪宋PLUS DM-i 冠军版以及宋Plus EV冠军版正式上市，先后推出了10款冠军版车型。
而最新上市的宋PLUS 冠军版先前预售价格区间为16.98~21.98万元，今日上市售价直降1万元！
值得注意的是，本次比亚迪海鸥也加入了降价阵营，其早先在4月份的上海车展上的预售价格为7.88~9.58万。但在4月27日，正式上市的海鸥价格比预售价低了5000~6000元。
要知道，花式降价的背后是比亚迪今年销量翻番的野心。此前在今年3月举行的业绩发布会上，王传福曾表示，“比亚迪今年销量目标300万辆，今年年底前成为中国第一大汽车制造商”。
到了二季度，吉利旗下的新能源高端品牌极氪也被一场极氪X的发布会“打脸”了！
今年1月底，极氪CMO杨学良在社交平台表态，“根据极氪品牌高端纯电的定位，不会出20万以下的产品，后续产品定位也会越来越高。”
而在先后推出价格区间在30万~40.3万的极氪001、49.9万~58.8万的极氪009后，今年4月12日，极氪推出了第三款车型——极氪X，新车售价区间为18.98~20.98万元，直接卷进20万内市场。
尽管同杨学良态度前后矛盾，但极氪X低价入市，也是为了打消用户观望的情绪，通过打造高性价比爆品，完成今年14万辆的销量目标。
而吉利的中高端车型银河L7，则是选择继两个竞品——哈弗枭龙（起售价为13.98万）上市15天、比亚迪宋Pro DM-i冠军版（起售价为13.58万）上市6天之后上市。
银河L7直接公布起售价13.87万元，并配备“交2000元抵6000元的膨胀礼”，直接把主流电混SUV起售价拉低到13.47万元，也被业内戏称“次低瞄准宋pro，次顶吃准宋PLUS”。
银河L7可谓是瞄着比亚迪和长城的两个竞品打，而无论是子品牌极氪还是吉利车型本身，都承担着吉利汽车加速新能源转型进程的重任。
在2023年，吉利新能源销量目标为较去年增加100%以上，新能源渗透率达50%。
4月份魏牌推出蓝山DHT-PHEV，起售价27.38万元，不得不说，蓝山给理想L8带来了一定压力，相比理想L8 33.98万元的起售价，蓝山无异于定价更便宜，此外动力、尺寸也具有一定优势。
进入5月份，哈弗枭龙于中旬上市，15.98万起售。发布会现场，哈弗方面暗暗向友商喊话，并喊出了“枭龙用两驱的价格享受四驱的体验”的口号，长城汽车总裁穆峰表示，“哈弗枭龙系列将开启哈弗新能源真正意义上的反攻元年，成为科技平权和技术普惠的典型代表。”
而在竞争车型银河L7上市10天后，长城更是紧急采取了同吉利相似的膨胀金活动，直降6000元，进一步打造价格优势。
在本月，魏牌也紧接着拿出了大幅降价的新摩卡DHT-PHEV，定价23.18万元，相较摩卡DHT-PHEV 29.5万元的起售价下降了6.3万元。
无论是在枭龙发布会上内涵友商，还是直接下场实名举报比亚迪采用常压油箱致使排放超标，或是直接在新摩卡发布会上直接吐槽“我们卖的是车，不是家电”、“很多品牌在魏牌眼里，根本达不到出厂标准”，在大打价格战的时局下，长城正在以超高速四处出拳，为上市新车赚足了一波儿线.上汽：两大护法发力，飞凡降7万智己降4万
飞凡F7同比亚迪海鸥“套路”十分相似，2月份飞凡F7的预售价格还是28~35万元，而上市价格为20.99万~30.19万，这个价格不仅直接刺入了燃油车B级车的市场空间，同时也对比亚迪汉、小鹏P7等众多新能源汽车构成了正面的威胁。
相比现款车型，LS7 Urban Fit系列车型价格最高降低了4万元，其中，Urban Fit Pro比现款Elite 后驱版车型，减少了13度电池容量，降低了 92km的CLTC 续航，而Urban Fit更是在此基础上取消了空气悬挂和可调减振器等配置。尽管刘涛表示：
5月24日，蔚来全新ES6上市，指导价为36.8~42.6万元，相比老款车型起售价降低1.8万元，BaaS方案后起价29.8万元，直接跌破30万元。
紧接着6月12日，蔚来全系降价3万元。而6月15日，蔚来官降3万后的首款新车ET5旅行版（ET5T）上市，29.8万元的起售价，与降价后的ET5同价，打破了旅行版更贵的“潜规则”。
据公开数据，全新ES6、ET5T在上海蔚来618购物节期间销售火爆，全新ES6累计售出235辆，ET5T累计售出238辆。
尽管蔚来方面一直试图把降价包装成一种权益与折扣的替换，李斌解释，降价其本质是“把原来的服务价值显性化了”，也就是将免费换电权益从车价中剥离出来了，原来是“套餐”，现在可以“单点”，但这实质上也是变相“降价”，毕竟蔚来眼前面对的是连续两个月销量不到7000辆、毛利率仅为1.5%，单季度亏损超40亿的困境。
国家信息中心副主任徐长明在6月17日的中国汽车蓝皮书论坛表示，头部新能源车企还有降价能力，像比亚迪去年电车利润是8854元，今年销量如果能达到300万辆，这就会带来规模的成本下降，单车利润还是不错的，至少是具备维持价格稳定的能力。
而稳坐中国车市头把交椅的比亚迪，面对价格战选择“降价增配”、“油电同价”等雷霆手段。
比亚迪一套冠军版“组合拳”直接将行业内卷带入了新高度。以打出冠军版第一枪的秦PLUS DM-i冠军版为例，其起售价从11.38万元下调至9.98万元，DM-i混动车型售价首次下探10万元以内。
除了降价之外，该车产品力还进一步提升，以入门车型DM-i 55KM领先型为例，相较老款的尊贵型，升级了8.8英寸的液晶仪表、扬声器音响，增加了语音识别功能和后座出风口等。
降价增配提升了车型在细分市场的性价比，而比亚迪的“冠军军团”几乎是对10万~30万的新能源轿车和SUV市场实现了全覆盖，从点到面占领市场份额。
此外，还值得特别注意的是，比亚迪的DM-i车型更是贯彻了“油电同价”的战略，价格下探后接近甚至低于同细分市场中的热销油车价格。
由于缺乏比亚迪和一些合资品牌的雄厚底气，更多车企们大多没有选择增配，而是更加清醒和理智，选择“降本调价”，先保证在价格战中能够有一席之地。
智己选择在原有车型做减法，降低续航里程，取消了空气悬架等标配，推出减配后的新车型，一定程度上减轻了价格下探的压力。而蔚来全系大降价，实际上也是剥离了原车价中的免费换电等权益，可见，车企应对价格战的方式更加灵活了。
降价手段五花八门反映了二季度价格战依旧十分激烈，行业淘汰赛持续进行，但不得不说疫情放开后的当下，中国新能源汽车市场也处于最好的发展时机，政府支持力度进一步增强。
6月2日召开的国务院常务会议，明确延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策。6月8日，商务部印发“关于组织开展汽车促消费活动的通知”，今年6月至12月，商务部将统筹开展“古城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动，此外还要推动适销对路车型下乡，推动售后服务网络下沉，推动完善农村充电基础设施。
在中央政府的带动下，海南拟发放鼓励使用新能源汽车补贴资金(第一批)六千多万元。
深圳南山也启动了第二轮汽车专项促消费活动，6月14日至8月31日，第二轮现金购车补贴正式开启。
同样，今年一季度的降价，并没有让大多参赛玩家如愿获得市场回报，反而深陷“消耗战”，卖一辆亏一辆，以牺牲毛利润为代价的部分车企生命线已经走向边缘。而到了二季度，尽管特斯拉先后多番涨价，引起业内对价格战“熄火”的猜测，但有人希望吃更大的蛋糕，也有人只希望能够活着，中国车市以价换量的举措却从未休止。
不过不同的是，一些新能源车企更加注重可持续，采用了需求导向定价的方式，通过减配降本、规模效应，力求在这一场又一场消耗式的价格战中活下来。
或许在前期，这种被“迭代优化”的策略能够改善生存状况，但随着自主品牌和合资品牌都在围绕新能源汽车持续内卷，新能源汽车的价格竞争只会常态并越来越激烈，换汤不换药的价格战能奏效吗？我们将持续关注。 |
