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据一份业内机构的最新预估，今年上半年美国新车销量有望增长约13%，这一增速远远超过了今年初汽车行业的普遍预测，因购车族逐渐摆脱了
行业数据公司Wards Intelligence本周三公布的最新报告显示，今年1-6月，美国的新车总销量约为770万辆，其中通用汽车、本田汽车和现代汽车的销量增长尤其强劲。
经销商和汽车行业高管纷纷指出，过去几年由于汽车短缺导致销售清淡和价格高企，长期处于观望模式的消费者的需求受到了压抑。而现在，供应链的压力已经缓解，汽车制造商的生产线正开足马力，买家们也以强劲的订单作为回馈，美国汽车行业销售反弹的速度超过了许多分析师的预期。
美国经销商Kunes Auto and RV Group首席运营官Scott Kunes表示，消费者信心仍然存在，主要是因为供应积压的状况持续了很长一段时间。
事实上，Wards Intelligence提供的上述最新数据，也能从全球各主要车企上半年的交付情况中得到印证。
包括、日产汽车和在内的不少全球主要汽车制造商本周都已报告称，上半年在美销量实现了两位数的增长。特斯拉和Rivian本周早些时候在公布强于预期的全球交付数据后，股价已经出现了大幅上涨。福特汽车预计将于周四公布销售业绩。
日产本周早些时候公布的数据显示，随着消费者继续寻找更为节能、经济实惠的汽车，其今年上半年在美销量增长25%。日产汽车美国销售和地区业务部门副总裁Judy Wheeler称，产量与一年前相比有了显着改善，这是真正发生变化的一件大事。
今年1-6月在美销量也增长了25%，该公司发言人指出，这是受库存增加以及几款节油车型发布的推动。
美国汽车市场研究机构考克斯汽车(Cox Automotive)上月表示，其已把美国全年汽车销量预期，从之前的1410万辆上调至1500万辆。考克斯的首席经济学家Jonathan Smoke指出，这一上调是由个人消费者、企业和其他商业客户出人意料的强劲需求共同推动的。
不过，根据Wards Intelligence的报告，虽然主要汽车生产商今年上半年在美的销量普遍出现了大幅增长，但Stellantis和丰田可能是两个例外。这两家公司今年上半年在美国的销量都下降了1%。韩国现代汽车目前甚至已挤下Stellantis，跃升为全美销量第四的车商。
Stellantis的销售额受到其旗下两大品牌Jeep和Ram销量同比下降的影响——今年前两个季度Jeep销量下滑了12%，Ram销量下滑了2%。丰田销量下滑的原因则是对其一些最受欢迎车型的需求下降，包括卡罗拉(Corolla)小型车和RAV4紧凑型SUV。
上半年车市的优异业绩还反映出，自疫情以来汽车行业发生的许多改变——比如等待时间更长、可选项减少和车辆价格高企等，可能会持续一段时间。
整体来看，旺盛的需求目前正推动新车市场的平均售价保持在接近创纪录的高位水平附近。尽管华尔街分析师预计，随着更多汽车抵达经销商手中，今年下半年价格可能将有所回落。
根据J.D. Power的数据，今年上半年新车的平均售价上涨了3%，6月份最新约为4.6万美元。
许多华尔街分析师此前曾预计，随着汽车库存反弹，买家将有更多选择，汽车制造商可能会不得不采取更大的折扣。但到目前为止，车企们的打折力度却并不明显。对汽车制造商来说，美国消费者愿意支付的更高价格，可能会继续推动他们自疫情以来享受的利润强劲增长。
上月，美国银行分析师John Murphy在底特律举行的汽车新闻协会活动上就表示，事实证明，这种对定价将下降、崩溃并破坏盈利能力的持续担忧是毫无根据的。“在未来两年多的时间里，不太可能会发生此类重大转变。”
首席财务官Paul Jacobson近期也在一场会议上指出，人们仍在继续购买，并且他们正选择更昂贵的车型和功能。
根据Motor Intelligence的数据，主要汽车制造商去年在美总计销售了1390万辆汽车，这是十多年来最糟糕的年度销售业绩。在疫情之前的几年里，该行业每年的汽车销量都超过了1700万辆。
值得一提的是，汽车行业出人意料的强劲销售表现也反映出，随着美国人继续支出，从家具到食品杂货和旅行等其他领域的消费需求持续具有韧性，这对于想要试图让经济降温以遏制高通胀的美联储而言，或许未必是个好消息。 |
