10月11日,赛力斯的股价走到了市场分歧点。这一天,赛力斯高开低走,到收盘时报65.71元/股,跌2.54%。当日,赛力斯成交额突破百亿,达130.20亿元。
同花顺300033)数据显示,9月12日至10月11日之间,即从问界新M7发布以来,赛力斯股价已涨47.76%。总市值也从654.05亿元增长至990.49亿元,市值增长了336.44亿元。
目前,赛力斯仍处于亏损之中。同时,华为智选车也迎来奇瑞、北汽、江淮等更多合作伙伴。赛力斯也试图寻求脱离华为外的出路,并在3月底推出全新新能源汽车品牌蓝电。不过蓝电首款车型蓝电E5的市场表现不佳,月销仅几百台。
10月11日,赛力斯高开低走。当日,最高价达到71.90元/股,创下赛力斯去年9月以来的股价最高点。但下午,赛力斯股价由涨转跌。截至收盘,赛力斯报65.71元/股,跌2.54%。
10月10日,赛力斯发布股票交易异常波动公告,公司股票自 2023 年 8 月 28 日以来,累计涨幅达 110.42%,同期申万汽车指数累计涨幅7.28%,同期上证指数上涨 0.36%,公司股票短期涨幅高于同期行业及上证指数,存在市场情绪过热的风险。
公告称,赛力斯股票自2023年9月28日至2023年10月10日连续三个交易日收盘价格涨停,但公司基本面没有重大变化,也不存在应披露未披露的重大信息。
消息面上,赛力斯与华为联合打造的问界新M7大卖,余承东称之为“起死回生”。
10月6日,余承东在朋友圈评价称“创造奇迹”,“9月12日新M7发布至今,首销超过5万台大定了!昨天大定3500台,今天就7000台,两天超过了1万台了,创造奇迹了!”
另据报道,10月8日余承东在社交平台更新战报,10月7日(截止10点)问界新M7累计大定55506台,单日新增4197台。其中五座版占比81%,六座占比19%。
华为“造车”有华为零部件模式、Huawei Inside模式、智选车模式等三种模式。目前,智选车模式是华为深入新能源汽车领域的主流模式。而赛力斯正式该模式下的首个合作车企。
2021年4月6日,赛力斯与华为在重庆签署赛力斯新能源汽车合作协议。数据显示,双方前述合作合作协议的当月,小康股份(赛力斯原名)涨停7次,区间振幅112.52%。
2021年,赛力斯由16.54元/股一路涨至59.55元/股,涨248.65%,当年年内最高价达83.83元/股,市值最高突破千亿。i问财显示,2021年赛力斯共计涨停28次,区间振幅415.11%。
2022年6月,赛力斯达到股价巅峰90.50元/股,创下其上市以来最高股价。进入2022年下半年,赛力斯股价一路下滑。到2023年6月上旬,赛力斯股价已回落至24.75元/股。
与此同时,问界销量也急转直下。2022年,问界还以7.5万台的交付量成为新能源汽车品牌的最大黑马。但乘联会数据显示,2023年前8月,AITO问界累计销量为3.07万辆,平均单月的销量约为3837辆。这一销量成绩在月销动辄上万的新势力中算不上好。
9月12日,问界新M7正式上市。余承东在问界新M7发布会上表示,这次在AITO问界新M7系列上重金投入五个亿,为用户带来了比遥遥领先更领先的体验。
随着股价的增长,被外界调侃为华为代工厂的赛力斯,近两日的市值也来到了千亿线日,赛力斯市值再次超过千亿,但由于11日股价下跌,其市值又跌回千亿以下。
在A股上市的乘用车企中,赛力斯的市值低于比亚迪002594)、长城汽车601633)、上汽集团600104),较长安汽车低200多亿元,但已经超过广汽集团。
和造车新势力相比,截至收盘,蔚来、小鹏总市值分别为1184.46亿港元、1147.31亿港元,换算成人民币均略高于赛力斯,市值差距为100多亿元。
据汽车产经报道,按照此前华为内部人士透露的信息来看,在智选模式下华为与厂家的分成大概是1:9。以一辆售价25.98万元的问界M5车型为例,每卖出一辆车,华为能拿到约2.6万元。而在这10%中,据说有20%是华为的技术授权费用,80%是渠道的经销费用。
2022年,问界成为新势力的一匹黑马,赛力斯营收也同比翻倍至341.04亿元,主要系新能源汽车M5、M7单台售价较高,销量增加所致。
但这一年,赛力斯仍未实现盈利,净亏损由18.24亿元扩大至38.32亿元。
究其原因,亏损扩大离不开激增的销售费用。在赛力斯2022年的各项费用中,除财务费用外,其余费用均同比增长。其中,销售费用为赛力斯2022年增长最高的一项费用:由12.8亿元增长至48.2亿元,增长了35.4亿元,同比增长了276.55%。
今年上半年实现营业收入110.32亿元,同比减少11.14%;净亏损13.44亿元,较上年同期的净亏损为17.27亿元,同比减亏22.18%。但扣除非经常损益后,赛力斯的扣非后净亏损为18.85亿元,较上年同期的17.14亿元亏损略有扩大。
上半年,销售费用为17.32亿元,较去年同期的14.6亿元同比增长18.64%;研发费用为6.72亿元,较去年同期5.79亿元增长16.03%。
按照余承东的规划,华为车BU要在2025年实现盈利。余承东曾透露,“目前智选这一块华为没有亏,也没有利润,我们帮车厂实现(销量)过了100万辆,车BU就能盈利。”
除赛力斯外,华为也在寻求更多的智选车合作伙伴。目前,华为已经确定的智选车合作车企已经包括赛力斯、奇瑞、北汽、江淮。华为和奇瑞共同打造的智界S7将于11月下旬上市。
此外,有媒体援引北汽蓝谷600733)内部人士称,北汽新能源与华为展开智选合作后的首款新车定位为 C 级纯电智能轿车,将于明年正式亮相。
8月1日,天风国际证券分析师郭明錤透露,华为正与江淮汽车600418)合作开发售价约100万元的问界MPV(多用途汽车)车型,预计2024年二季度量产,销量目标为上市首年交付5万辆。
赛力斯不再是唯一一家智选车的合作企业。同时,赛力斯也未把全部希望放在华为身上。
3月底,赛力斯发布全新新能源汽车品牌“蓝电”。与问界不同,问界品牌由华为和赛力斯共同打造,而蓝电是独立品牌,将建设独立的销售网络。
同时,蓝电品牌首款车型蓝电E5正式上市,售价区间为13.99-15.19万元。据了解,该车型使用比亚迪弗迪动力混动系统,搭载华为Hi car车机系统,相较问界含华量大幅降低。
不过,卸下华为光环的蓝电,关注度和销量表现均不佳。汽车之家显示,3月至8月,蓝电E5的累计销量为2365辆,月销量基本处于300-500辆之间。
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近期的平均成本为70.56元。该股资金方面呈流出状态,投资者请谨慎投资。该公司运营状况尚可,多数机构认为该股长期投资价值较高,投资者可加强关注。
涨停揭秘:赛力斯10:59分强势涨停,涨停原因类别:华为汽车+问界+无人驾驶
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