|
在这个金九银十的时间节点，今年汽车市场一片火热，旺季比以往卖得更好，9月汽车产销量均创下了历史同期新高。数据显示，9月份中国乘用车产销分别完成249.6万辆和248.7万辆。然而，尽管车市整体看好，但很多车企还是报忧不报喜，内卷成了车市常态，大到BBA，小到二线自主品牌，其品牌下的冷门小众车型都有不同程度的降价优惠，而二手车市场也因此受到刺激，主流合资车型的市场行情价格一直走低。
对于我们大众消费者而言，车价当然是越便宜越好，毕竟在这个年代，买一辆车可能花不了多少钱，费用真正的大头在油费、停车费等其它开支方面。因此，对于还没有买车的朋友来说，买一辆性价比高、经济实惠的汽车用于代步最为实在。可话又说回来，汽车毕竟是工业的技术结晶，就算再便宜，也得考虑人工、原材料、物流等费用等上涨，一般代步车卖5-6万也十分稀缺。
但有这么一款车做出了突破，它就是上汽荣威i5，官方指导价6.89-9.09万元，定位紧凑型车，和大众朗逸一个级别，但近期终端落地价格直冲5万区间，相当于购买朗逸一半的预算。具体来看，通过荣威i5车友圈了解到，这款车近期的优惠力度相当大，以天津地区为例，入门版 2023款 1.5L 手动舒享版的裸车价已经跌到了4.18万元，相当于现金优惠2.71万，算上购置税、保险、上牌费等杂七杂八费用，落地需要花费5.6万元。就以这个价格来说，几乎没有什么可吐槽的了，同时店家还赠送了6次保养与脚垫贴膜。
不过，值得大家注意的是，荣威i5的自动挡版本目前并没有这么大的优惠。另外，不同地区、不同经销商之间也存在优惠政策的差异，也有最近咨询购车的i5准车主表示，手动入门版谈下来的落地价接近6万，也有准车主表示，落地价还可以往下谈，5.5万能提到手动挡入门款。同时之前上汽荣威官方为了促进品牌销量，针对i5开启了一场从9月1日截止到9月30日的限时优惠活动，起售价降至4.99万元，如果再算上河南地区的4000元政府购车消费补贴，那么起售价相当于降到了4.59万元。由此可见，荣威i5的降价不是跟风，而是自成一派。
当听到荣威i5降价至5万以内的消息时，相信老车主的内心一定是五味杂陈，毕竟去年同期购买i5手动挡的车友最少也得花费7万才能提走车辆，而现在仅过去一年，新车价格就来到了冰点。更要命的是，换代后的荣威i5不光价格更便宜，外观内饰设计也大变样，1.5L自吸发动机的动力也得到了强化，从原来的120匹马力升级到129匹马力，全方位的产品力提升让人始料未及。
外观方面，在售新款荣威i5的设计理念完全区别于旧款，视觉效果更加凌厉，接近新能源车风格。其中，车头部分采用近年来流行的扁平化设计手法，车头下压，两侧导风口向边缘延伸，车头顶端加以镀铬饰边点缀，搭配梯形扩散状熏黑进气格栅设计，强化精致感的同时，放大了前脸的视觉冲击。此外，头灯组的风格也发生了明显变化，虽然手动挡入门款没有LED日行灯，但鹰眼透镜大灯总成内侧的灯体延伸在强光环境下较为醒目，提升了整个前脸的精气神，并富有一定辨识度。
就前脸的设计而言，新款荣威i5的前脸进攻性强烈，可能无法获得所有到店购车人群的青睐，毕竟萝卜青菜各有所爱，有人喜欢方，就有人喜欢圆。从侧面看，新车的车身线条流畅自然，腰线沿车身向后延伸，在光线充足的环境中，以腰线为中轴，上下光影效果不同，层次感鲜明。与此同时，前低后高的车身姿态营造出俯冲的效果，16寸多幅式铝合金轮辋搭配锦湖轮胎，205胎宽保证了良好的燃油经济性，但锦湖轮胎纹路过于密集，容易卡石子，且高速噪音控制不理想。
尺寸方面，新款荣威i5的长宽高分别为4676/1838/1498mm，轴距2680mm，作为对比，大众朗逸的长宽高分别为4678/1806/1474mm，轴距2688mm。显而易见，荣威i5的尺寸和朗逸较为接近，在宽度、高度两方面领先后者，但车身长度和轴距略逊一筹。这里值得大家注意的是，荣威i5的实际车内空间并不如朗逸理想，比如后备箱容积只有422升，反观朗逸后备箱容积则达到510升，两者之间相差88升，这个差值可不小。
车尾部分，区别于前脸“剑拔弩张”的既视感，尾部线条轮廓丰润，整个尾灯采用熏黑处理，一条细长的镀铬饰条横穿灯体外壳，配合尾箱盖品牌英文标识“ROEWE”营造出视觉重心上移的效果，而尾部翘起的鸭尾和隐藏式熏黑双边排气布局无疑是点睛之笔，强调整车的年轻运动气息。但必须要指出的是，车尾镀铬饰条的接缝做工并不严谨，展车出现了错位的情况。
转入车内，新款荣威i5延续着其在设计理念上的新能源风格。首先从方向盘开始，两侧功能区域除了常规的物理按键以外，还配备了蔚来、特斯拉车型同款的滑轮，看起来较为独特，有别于十万以下主流的自主品牌轿车。另外，值得注意的是，即便是最低配版本，中控台表面也有软性材质和缝线进行包覆，搭配钢琴烤漆工艺涂装和双联屏设计，观感并不差，称得上是主流内饰水平。
但如果往细去了解的话，你就会发现，车内很多地方的用料还是以硬塑料为主，比如主驾驶门板内侧的扶手中控区域，再比如中央通道和换挡杆，但不可否认的是，方向盘的样式很好看，表面采用了仿打孔的处理，塑料的可塑性之强在此得到了淋漓尽致的发挥。至于座椅底座和机械手刹的材质都不用多说，塑料材质看齐合资车水平，结合5万多的价格来说，合情合理。
除此之外，我们大家都知道大众朗逸在空间利用率上面一直造诣匪浅，和朗逸相比，新款荣威i5的后排空间不算阔绰，但也能满足家庭用户的空间需求。而且有趣的是，通过扫描细节做工就能看出，i5的表现中规中矩，内饰质感和同级别国产轿车有一定差异。
而让人感到比较意外的是，新款荣威i5在座椅配色上采用了撞色工艺，这也能在一定程度上缓冲其在座椅材质上的“单调乏味”。当然，也许有人会讲，织布座椅在夏天炎热的环境中更利于通风散热，而在冬天则易于保温，质感也比较环保，没什么异味。但现实就是，织布座椅的成本比仿皮座椅低。
配置方面，基本上我们能想到的基础配置，新款荣威i5都有提供。就拿最低配1.5L 手动舒享版来说，轮毂尺寸为16英寸，和中高配的轮毂配置保持一致，另配备了基础的前排主副驾驶安全气囊、胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、主驾驶无钥匙进入、无钥匙启动、双10.25英寸联屏、CarPlay/CarLife/Hicar车机互联、语音识别控制、4扬声器音响、卤素LED大灯、大灯延时关闭、手动空调、后排出风口、PM2.5过滤装置等。从配置的实用性角度来说，i5的低配没什么问题，但美中不足的是，后排座椅只支持整体放倒，不支持4/6比例放倒。
动力方面，新款荣威i5全系换上了最大功率129马力的1.5L自然吸气发动机，匹配的传动系统依旧是5MT手动挡变速箱和CVT无级变速箱（模拟8挡），从账面参数和配置来看，这套动力总成的性能是看齐了合资品牌，甚至不逊于合资品牌的主流紧凑型车。而且在燃油经济性方面，自吸动力天生有优势，1.5L手动挡版本的WLTC综合油耗为5.98L/100km，CVT版本的WLTC综合油耗为6.38L/100km。按照正常行驶路况来估算，日常行驶条件下，这款车的平均油耗大概在7L/100km左右，也就是每公里油费0.585元。
新能源汽车市场的变革加速了传统燃油车市场的淘汰，但万变不离其宗，市场的话语权一直操纵在消费者手中，消费者的选车方法很简单，谁的性价比更高就买谁。对于刚毕业，或者刚进入社会的年轻购买力而言，新款荣威i5的手动挡版本就是一个值得关注的车型，价格不高，动力性够用且空间充足，作为过渡型消费品，要比很多不知“底细”的在售二手车更靠谱。 |
