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系统弹窗，几乎人人都遇到过，毕竟这是一个很好的“盈利”手段，谁也不想放弃。可随着车机智能化的普及，这股风慢慢开始刮向汽车行业。
21年买车时赠送了3年的车机联网服务，算时间刚好在今年3月31日到期，车主并没有续费的想法，于是就迎来每次启动车辆，车机屏幕都会自动弹窗。
该车主表示：“如果不手动关闭弹窗会一直提示，导致倒车影像无法正常显示，影响驾驶安全”。无奈之下，该车主找到奥迪厂家。
厂家答复是：“弹窗是因为服务到期了，用户可以选择不续费，弹窗是可以关掉的，但是只能单次关闭，无法永久关闭”。换句话讲：想要弹窗消失，只能续费。
对此，有网友表示：“不交钱就天天烦你”、“为了利润，一切皆有可能”，还有老铁认为：“什么年代了还搞这把戏！嫌下降不够快吗”。
全年共实现销量约69万台，同比增长9.8%，增幅位居一线豪华阵营第一名。同时，一举逆转此前连续三年销量下滑的情况。
这两年，被“价格战”折磨的车企不在少数，许多热门车型顶不住压力，纷纷降价，豪华品牌也不例外，尤其是一汽奥迪的部分热门车型，降价后的价格不要太“香”。
以杭州地区为例，某网站的报价是：A3优惠6-7万，优惠后价格到了15-19万；A4L优惠10-11万，优惠后价格到了23-29万；A6L直接优惠近12万，优惠后价格到了35万起，且到店后，应该还有可谈空间。
但有些遗憾的是，就算这样大范围的降价促销量，2023年全年，一汽奥迪的销量仍落后于奔驰和宝马。
转眼今年第一季度，一汽奥迪销量同比增长11%，达到了14.8万台；同期的奔驰、宝马销量分别为16.89万辆、18.75万辆；燃油系列尚且如此，那新能源领域呢？
有人吐槽一汽奥迪的新能源车型，“不光是BB没有A，那是连杂牌的电车可能都算不上”，小编想说，言重了！
数据显示，2023年奥迪在中国市场销量占比全球40%，其中，2023年全球超17.8万辆的纯电销量中，国内仅售出3万辆出头，平均每个月也就是2500台。
其实，奥迪的电气化转型并不慢，甚至可以说占据了“先发优势”，2019年，一汽奥迪首款纯电车型——e-tron来了，但50多万的起售价却让很多人“望尘莫及”。
随后又推出相对“亲民”的Q2L e-tron，但20多万的售价配上300公里左右的续航被网友吐槽。于是乎，被寄予厚望、号称“一汽奥迪电动发展进程里程碑的”Q4 e-tron来了！
然而，回顾Q4 e-tron近一年销量，除了个别月份的销量跌到只有5、600台以外，大部分月份的销量维持在2000台上下，基本对应上了前文提到的2500台这一数字。
至于一汽奥迪其它几款新能源车型的月销量，感兴趣的自己去查吧；而彼时的造车新势力和一众传统车企打造的“新二代”的月销量已经远不止于此。
说到底，现在纯电车拼的是啥？是冰箱、彩电、大沙发？是超长续航、充电速度？还是智能座舱和高阶驾驶辅助？
就拿今年上市的一些纯电车来说，要是没个800V高压平台、舒适座舱、空气悬架或高阶智驾等功能，那发布会都没法开！
哦对，北京车展上亮相了保时捷PPE同平台的首款国产车——奥迪Q6L e-tron，从定位上应该是一款高端车型，不知能带动多少销量？或者说带来多少好的口碑？
5月20日，在这样一个“美好”的日子，上汽和奥迪官宣，将联手打造全新平台，首批车型覆盖中型车和中大型车，皆为三款纯电车型。
合作意图很简单，取双方之所长、整合资源，快速推出新款电动车型，从而达到抢占市场的目的。
最后，作为最早的豪华车合资厂商，一汽奥迪的底蕴和产品力毋庸置疑，想要稳固现有局面很容易，难的就是如何另辟蹊径再创新高...... |
