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聊完东欧、中东和南亚，今天我们将视角转向经济活跃、人口众多、局势稳定、且潜力巨大的东南亚地区，中国汽车品牌在那里有着怎样的表现。
作为为数不多的社会主义阵营国家，越南有着和我们相似的人口密度，32万平方公里的国土上，生活着1亿左右的人口。虽然近年经济增长迅速，但人均GDP四千多美元的现状，在东南亚地区依然相对落后。
今年一季度，整个越南的新车销量只有5.8万辆，同比下滑了17.4%，对比它的一亿人口基数，这个市场规模可以说小得可怜。
这个体量很小的市场上，基本被日韩系车企分割，现代起亚排在前两位，市场份额达到了29%。其后的3到10名，除了福特排名第四外，其余全部都是日系品牌。
所以很简单，越南这个离我们最近的东南亚市场，基本没有中国品牌的影子，不过由于体量太小，越南也并没有给日韩车企贡献太多的业务。
而从发展的眼光看，如果越南经济能够稳定增长，它的汽车市场还是有很大的增长潜力，对比同等人口体量的河南省，一季度新车销量超过30万辆。如果在未来增长过程中，中国品牌能够顺利进入，那么我们依然有机会在当地取得不错的成绩。
和越南相比，泰国人口少了大约2千万，但是泰国的汽车市场规模却是前者的两倍左右，2023年全年销量达到75.6万辆（同期越南销量37万辆）。经济方面，泰国的人均GDP大约在七千美元左右，比越南发达一些，但在东盟算是中游水平。
笔者没能找到今年一季度泰国市场的销量数据，还是看2023年。销量Top 10品牌中，已经有三个中国品牌上榜，分别是第六名的比亚迪、第七名的名爵，以及第十名的哪吒，这三个品牌在泰国的市场份额超过了9%，如果加上其它没能统计到的，中国品牌在泰国的整体份额应该在10%以上。
不过在泰国市场占据主导的，还是日系品牌，Top 10中有六个日系品牌，其中丰田一家就独占超过三分之一的份额，另外泰国人特别钟爱的五十铃，也占了近两成份额。
虽然整体的份额还比较小，但泰国的新能源市场正在急速增长，2023年纯电车型的销量达到7.63万辆，同比暴涨了近7倍，而在泰国新能源市场，中国品牌就是王者。
如上表，2023年泰国纯电车型销量Top 10，八席都是中国车型，特斯拉Model YModel 3也只能分别排在第五和第八，而这两款车型，实际上也产自特斯拉的上海工厂。
比亚迪的Atto 3（元PLUS）在泰国非常火，全年销量接近2万辆，海豚销量虽然不到1万辆，但这款车是去年8月才进入泰国市场的，上市后的月销量实际上还要比Atto 3高很多。此外还有比亚迪的海豹，去年11月在泰国上市，加上12月销量就达到了1810辆。
按这个趋势看，仅仅Atto 3、海豚和海豹这三款车，今年在泰国市场的销量就可能达到5万辆的规模，跻身销量总榜Top 5基本没有悬念。
国内遇到瓶颈的哪吒，在泰国市场的销量却在增长，哪吒V在泰国的销量仅次于Atto 3。
名爵在泰国布局的车型最多，除了MG4、ZS EV外，还有国内市场的荣威Ei5、上汽大通9等车型，都以名爵的身份在泰国销售。
至于吉利、长安等品牌，在泰国市场基本就没多少存在感，国内新势力品牌似乎也没有发力泰国市场。
泰国汽车销量下滑时，马来西亚2023年的新车销量增长了10.9%，达到79.97万辆，此消彼长之下，马来西亚成功反超了泰国。
从品牌榜单看，销量Top 10里找不到一个中国品牌的身影，表现最好的奇瑞和比亚迪，分别排到了13和14名，去年全年的销量加起来8千多辆，在当地份额只有1.1%。
排名最靠前的两个品牌——北鹿大和宝腾，都是马来西亚的本土品牌，全年销量加到一起达到48.1万辆，所占份额超过了六成。单从这点看，马来西亚本土品牌的份额甚至比中国还要高。
而剩下的四成份额里，日系品牌就占了32%以上，很明显，这又是一个被日系车企主导的东盟市场。
不过实际情况并不像数据那么悲观，2017年的时候，吉利就已经收购了宝腾49.9%的股权，全面介入宝腾的经营、管理，并输出技术、人才乃至产品。宝腾在当地的热销车型X70，其实就是吉利博越的换标车，后来吉利缤越又化身宝腾X50进入了马来西亚市场。
具体的车型销量目前没能查到数据，但宝腾本质上已经能算得上半个中国品牌了。
另外在新能源市场，马来西亚的扶持政策也比较给力，2023年新能源车渗透率达到了4.8%，销量同比大涨了69%。比亚迪已经成为当地的核心新能源品牌，虽然目前体量不大，但随着新能源渗透率的提升，中国品牌的新能源车在马来西亚也将大有可为。
坐拥近3亿人口的印尼，是东南亚最大的汽车市场，2023年的销量超过了百万辆，但是今年出现了下滑，一季度新车销量23.1万辆，同比下跌了14.9%。
和马来西亚不同，印尼没有强力的本土品牌，销量Top 10中基本都被日韩系品牌占据，中国品牌只有五菱挤到了第九名，一季度销量5947辆，占据了2.6%的市场份额。
销量最高的三家品牌，丰田、大发本田，总的市场份额超过了65%，再加上三菱铃木、日野等品牌，日系车在印尼市场的份额高达90%以上。现代品牌排名第6，份额只有3.2%，销量同比大跌了24%。
Top 10之外，表现较好的中国品牌有奇瑞和名爵，一季度销量分别有1351辆和693辆，再加上东风小康一汽等品牌的少量份额，中国品牌在印尼市场的总体份额不到4%。
车型方面，在当地卖得最好的中国车型，是五菱的缤果，一季度卖了3千多辆，而像奇瑞的Omoda系列、五菱的Air、名爵的MG 4等车型，销量都只有三位数。
整体来讲，印尼的新能源市场规模还很有限，而传统燃油车市场，中国品牌还没能动摇日系的垄断地位，在这个东南亚第一大市场上，中国品牌面临的阻力还很大。
目前在东盟十国中，和中国关系最差的就是菲律宾了。从规模来看，菲律宾目前的车市规模不算大，2023年总销量44.1万辆，但是18.6%的增幅在东南亚市场是比较亮眼的。
主导菲律宾市场的依然是日系品牌，销量Top 10中，有丰田、三菱、日产、铃木、五十铃和本田6个品牌，其中丰田一家就独占了44.9%的份额，6个日系品牌的份额超过80%。另外福特、现代加到一起有不到10%的份额。
吉利和名爵分别排在第9和第10名，但是销量都不及丰田一家的十分之一，且在菲律宾整体市场增长的背景下，一季度分别下滑了26%和36%。
再往后看，奇瑞、福田分别排到了12、13名，后面的广汽、长安等品牌，2023年销量都不到2千辆了。
车型方面，在菲律宾卖得较好的中国车型，基本都是燃油车，排名第一的吉利Coolray（缤越）2023年卖了3022辆，奇瑞瑞虎5/5X Pro卖了1851辆，另外吉利的帝豪豪越L销量也在1500辆左右。
短时间来看，中国品牌在菲律宾很难有大的突破，我们也不用强求，东南亚还有更广阔的市场值得关注。
以上就是东南亚地区几个比较重要的汽车市场了，和欧美市场相比，东盟各国对中国品牌不大会设置各种壁垒，而当地巨量的人口规模，未来仍有很可观的增长潜力。
不过日系品牌在东南亚盘踞已久，积累了深厚的口碑，而中国品牌在国内逆转合资品牌，主要靠的是新能源车的崛起，中国车在东南亚突破的关键，也将是新能源车。而要让东南亚邻居们也认可新能源车，靠的就不止是汽车层面的推动了。 |
