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  电动车依然高端化车展上的热门车会是23年的热销款吗?           ★★★

电动车依然高端化车展上的热门车会是23年的热销款吗?

作者:佚名 文章来源:本站原创 点击数: 更新时间:2023/1/4 15:32:07

 

  2023年第一个上班日,在此先祝大家新年快乐。这几年都过得不容易,不少车企也如此。熬过了最艰难的时期,相信对于未来都是充满了期待。也许通过这次略显匆忙的广州车展,我们可以窥见新一年车市的一些端倪。

  虽然匆匆举办,让很多品牌都没有做好准备,但依然有一些比较有亮点的新车值得关注,也许其中有些车型不会在市场上热销,但从它们身上,应该可以看到一些流行趋势和市场风向。近几年车展都是自主品牌唱主角,这次也不例外。但与以往不太相同的是,在新能源热度依旧的同时,几款可圈可点的新车,使得燃油车也没有被冷落,那咱们就分门别类地来看一看。

  篇幅所限,一篇文章无法涵盖所有车型类别,那咱们就分期展现,今天先来看看电动车。电动车这块,经过几年的飞速发展,目前核心技术上已经到了一个平台期,短时间内整个行业应该不会有太大的突破。在消费者最关注的续航、智能化、安全性这些方面,大家都大差不差。设计上大体都是科技感的风格,但观感并不相同。并且新能源时代,用户对于品牌并没有那么看重,也就给了更多新品牌机会。只要产品没问题,并且宣传做得到位,就有可能成为黑马。

  往年已经出现了一些新能源黑马,那么今年可能就是集度了。也许这个品牌对于很多人来说都比较陌生,简单介绍一下,它是百度旗下的智能汽车品牌,品牌含义为“集百度AI能力之大成”。首款车型集度汽车机器人ROBO-01已经正式亮相,新车定位中大型纯电SUV,长宽高分别为4853/1990/1611mm,轴距为3000mm。

  设计上新车并没有太多新鲜感,还是电动车最常见的前卫科技感,侧面设计比较动感,也比较有肌肉感。封闭式刀锋轮毂既有范儿,又能降低风阻。车尾比较简洁,尾灯样式与前灯相呼应。

  内饰极大程度还原了概念车的设计,非常简约科技,最吸睛的就是中控台上那块尺寸高达35.6英寸的全面屏了,同时那个F1式的方向盘也很有特点,能给人一种驾驶飞船的感觉。智能化硬件方面,其配备中国首发的高通骁龙8295芯片,算力相当于8155的8倍,同时搭载高阶智能驾驶系统——点到点领航辅助PPA,表现令人期待。

  动力方面,新车配备100kWh电池组,续航最高600km。双电机最大功率为400kW,0-100km/h加速时间为3.9s。网络建设方面,集度首家品牌体验中心年内即将在上海开业,2023年计划进军国内46个城市,开设100家门店,初步完成销售网络的布局。据悉,新车将于今年开启交付,同时第二款车ROBO-02也在紧锣密鼓,加快上市节奏。

  一直以来,埃安走的都是比较亲民的路线,但谁还没有积极向上的心态呢,高端化肯定是得有的。Hyper GT就是埃安高端序列的车型,矛头直指特斯拉Model 3。新车集品牌各种新技术于一身,搭载全新LOGO、全新平台和全新电子电器架构,把人的好奇心都给勾起来了。

  在设计上,Hyper GT并没有那么前卫,还是照顾了大多数人的审美,设计语言叫做“风生水起”,从照片来看,观感还是不错的。车身侧面极为流畅,没有多余的线条,轿跑的身形的姿态充满动感,最拉风的还是那一对旋翼门,绝对让你成为全场焦点。

  车尾并不没有采用烂大街的贯穿式尾灯,但效果一点也不差。最骚气的地方在于那个三段式尾翼,既吸睛又具有实际作用。

  智能化方面,新车具有高达39个感知硬件,除了常规的摄像头、毫米波雷达以及超声波雷达外,它还配备了三颗第二代智能可变焦激光雷达,应该会有着非常不错的驾驶辅助方面的表现。

  内饰在保持品牌整体设计风格的同时,比现有车型更加简约,更有科技感,车内几乎没有多余的按键,大多数功能应该都是集中在那块中控大屏上。

  动力方面,后驱单电机版本也有340马力的最大功率和434牛·米的最大扭矩,0-100km/h加速可进入4秒区间,不知是否会有双电机四驱版本,相信会是更加炸裂的性能表现。方方面面都有着很大提升,若是价格合理,相信Hyper GT会成为埃安未来的王牌车型。

  每年一次的NIO Day都会有新车或新技术发布,这次是发布了全新ES8以及EC7,当然,其中更畅销的一定是ES8。想从外观找出新老ES8之间的区别,好像还真不太容易,但人家里头可是全新的,因为新车基于NT2.0平台研发。

  车身尺寸方面,新车长宽高分别为5099/1989/1750mm,轴距为3070mm,相比现款车型有了全面提升。虽然长得比较像,但想要区分新老款车型,还是有窍门的,新车风挡上方有激光雷达的凸起,前翼子板上有摄像头的凸起。

  这表明新车在智能化方面有着全面提升,其标配蔚来Banyan智能系统,搭载Aquila蔚来超感系统,拥有包括激光雷达在内的33个高性能传感器,四颗NVIDIA DriveOrin X芯片总算力高达1016 TOPS。

  内饰则采用了与ET7等相同的新一代设计风格,简约的同时更有档次感,升级版的PanoCinema全景数字座舱,标配N-Box增强娱乐主机,拥有强大的算力和视频编解码能力。同时新车还具备增强版7.1.4沉浸声音响系统,共有23个扬声器。

  动力方面,新车依旧是前后双电机组成的四驱系统,系统综合功率480千瓦,最大扭矩850牛·米,0-100km/h加速4.1秒。一共有三种续航版本,标准续航电池包容量75千瓦时,CLTC续航里程465公里;长续航电池包容量100千瓦时,续航605公里;超长续航电池包容量150千瓦时,续航里程达到900公里。同时,新车还标配智能双腔空气悬架,拥有向下50mm、向上40mm,共计90mm的高度调节范围。

  售价方面,全新ES8价格区间为52.8万-63.8万元,保持了自己一贯的高端定位。同时新车依然提供电池租用方案,大家可以根据自行需求进行选择。

  总的来看,几款车展上的热门电动车,都是比较高端化的产品,这也是近来的大趋势,很多自主品牌在新能源领域成功实现了品牌向上、品牌高端化,各种新设计、高科技一股脑都给用上,足够炫酷,也很有卖点,同时也推高了车价。

  其实品牌向上走无可厚非,但也请不要忽略消费能力没有那么强的普罗大众,他们是数量更加庞大的群体,多元化的产品布局,才能满足更多人的需求。不要将来都是高达几十万的高端电动车,以及价格低至3、5万的廉价微型电动车,在一、二十万的价格区间别出现断层,因为这些才会是最走量的车型。

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