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2022年12月29日，百度营销联合CBNData发布的《2022新能源汽车趋势洞察》报告显示，消费者对新能源汽车的关注度仍在走高，2022年新能源汽车百度搜索热度达到历年最高值。
报告还指出，伴随新能源汽车的普及，新中产女性和年轻群体成为加速崛起的“消费新势力”。相比燃油车，选择新能源车时女性参与度更高。从近年来中国四大车展展出情况来看，车企也越来越重视女性汽车市场。
就在2022年末的广州车展上，北汽亮相魔方“女神主题车衣”，车身一袭烈焰红主色调，女性群体的定位明显。此外，吉利旗下高端纯电品牌几何汽车，也在广州车展推出了女性专属涂装“超吸粉”。论重视女性，自然少不了长城汽车，除了欧拉“芭蕾猫”，还带来“咖啡”系列两款新车型。
本文通过梳理女性汽车的历史以及回顾2022年女性汽车市场，试图回答以下三个问题：
汽车诞生130多年来，前半程的汽车设计基本上以男性视角为主，主要作为生产工具的汽车被视为男性的专属。随着全球经济的发展和女性权力的解放，专为女性造车的思潮逐渐兴起，至今不衰。
车百智库梳理公开资料时发现，在燃油车时代，迄今有三款明确定位于女性的汽车，其中一款来自中国。
二战后，美国汽车生产商克莱斯勒意识到本国女性消费意识和能力正在崛起，于是制定了一份开拓女性市场的计划。
1955年，克莱斯勒旗下品牌道奇推出了历史首款女性汽车，名为“La Femme”，这是一个法语词汇，意为“女人”“妇女”。La Femme外观上以粉色和白色为主色调，内饰上配备了粉色雨伞、手袋以及放置化妆品的支架。
La Femme的初衷是好的，但架不住市场表现寡淡，即便第二年进行了改良，仍然没有俘获美国女性的芳心，道奇最终放弃研发女性汽车。
La Femme之后40多年，再也没有第二款女性汽车上市，但在20世纪80年代，沃尔沃成立了一个由女性员工构成的工作组，参与到汽车早期研发、设计和测试当中。
2001年，沃尔沃一份内部报告称，汽车消费已经向女性市场倾斜，这一年秋天，沃尔沃提出YCC（Your Concept Car）项目，让女性负责一款汽车的所有决策，目标是打造一款女性爱不释手的汽车。此前道奇推出La Femme是由男性设计师主导。
2004年3月，沃尔沃YCC概念车亮相日内瓦车展，定位运动型轿跑，其无论外观内饰还是设计理念，YCC引起国际汽车界的高度关注。然而，YCC仅仅停留在概念阶段，后续未见上市销售的信息。
沃尔沃YCC还出现在2005年的上海车展，吸引大批中国看展观众驻足。这一年，刚刚出任吉利集团旗下华普汽车董事长的徐刚，在接受媒体采访时称，正在开发一款专为都市精英女性打造的时尚轿车，内部建立了涵盖市场调研、研发、营销的女性团队。
次年妇女节，华普汽车正式推出女性汽车“海炫”，官方报价6万元左右，其配置多达30项倾向女性的设计元素，包括太阳镜架、CD片放置夹、餐巾纸盒、化妆盒、高跟鞋箱、伸缩挂衣架等等。
徐刚对女性汽车市场信心十足，认为成功几率在90%以上，然而上市仅仅一年后，徐刚便离开吉利，华普汽车也消失于公众视野。
中国第一款女性汽车，在当时国内引发不小的争议，不乏业内人士认为“女性汽车”的概念不够慎重，汽车不该有性别之分。不过亦有观点指出，虽然汽车没有性别，但是汽车消费者有性别，业界与其争论女性汽车是不是一个伪命题，不如站在用户的立场，多花点功夫开发针对性的产品，至于成败交由市场检验。
燃油车时代，“女性汽车”的尝试最终均未获得市场成功，这并没有影响新能源汽车时代的中国车企继续探索女性市场。
2018年8月，长城汽车发布新能源汽车品牌“欧拉”。正如特斯拉取名自电气工程师尼古拉特斯拉，长城欧拉则致敬了世界著名数学家莱昂哈德欧拉。
起初长城欧拉并无明显的性别倾向，定位于“新一代城市生活”。2019年3月，欧拉推出R1女神版，由此渐向女性群体靠拢。当女性用户成为欧拉的消费主力后，2021年3月，欧拉终于明确定位于“更爱女人的汽车品牌”。至此，新能源汽车时代，第一个女性汽车品牌诞生。
在2021年的成都车展上，欧拉一口气展出了好猫GT、樱桃猫、闪电猫、朋克猫、芭蕾猫以及此前热销的黑猫、白猫、好猫8款车型，欧拉的女性气质展露无遗。此外，奇瑞、江淮、哪吒、领跑、东风风行、荣威等汽车品牌，也纷纷推出了女性专属座驾，掀起一股“粉色旋风”。
除了广州车展上亮相的北汽魔方“女神主题车衣”和吉利几何“超吸粉”，长安汽车在2022年发布了面向女性的全新微型纯电动车Lumin，上汽荣威则推出新一代“女王座驾”荣威龙猫，定位紧凑型SUV。
最令人关注的还是长城欧拉的变化。情人节当天，长城欧拉宣布黑猫、白猫停止接单，而这两款车型曾是欧拉卖得最好的，但也是亏得最多的。由于材料成本高企、“缺芯少电”，黑猫、白猫每卖一台就亏损上万元，两款车型停止接单之前从未实现盈利。
长城欧拉难以承受“走量但亏损”之痛，于是大胆走向A0级、A级甚至B级市场，先后正式上市芭蕾猫、闪电猫，售价20万元左右，最高达到28万元。要知道此前的黑猫、白猫都不超过10万元。
首先，从社会大环境来看，随着中国经济水平的发展，中国女性的经济地位、消费能力空前提高，加之“独立女性”思潮的渗透，渴望掌握方向盘的女性越来越多。
公安部统计数据显示，截至2021年，中国女性驾驶人数量达1.62亿，占比33.68％，而七年前仅为0.7亿左右。也就是说，七年来每年新增1000多万女性司机。
当群体规模愈发庞大，差异化的用户需求便随之诞生，因此“女性汽车”的出现根本不足为怪，怪的是女性汽车产品仍然不够丰富。
其次，从女性自身来看，女性天然对新事物的接受度更高。汽车之家CTO项碧波依据调研数据称，多数女性没有“燃油车情怀”，对新能源汽车的接受度达到73%，而且女性新能源用户更年轻、具备更大的消费潜力。
很多年轻女性对男性心中的“燃油车情怀”表示不太理解，认为这实际上是一种“历史包袱”。
新能源汽车在操控上相对简单，特别是智能泊车功能，直击女性司机的痛点。同时，新能源汽车后续的维修、保养环节也不复杂，这些都是女性青睐新能源汽车的因素。此外，一般女性用车以上班通勤、接送孩子等短途为主，新能源汽车能够满足需求。
项碧波还称，当中国女性经济实力更强和精神更加独立，尤其随着新能源汽车智能辅助驾驶水平的提升，驾车过程越来越轻松，女性新能源车消费群体比例还有进一步上升的空间。
易车研究院发布的《主流品质型车市洞察报告（2023版）》指出，2017-2022年，中国车市的红利主要来自女性，贡献由29.32%升至36.28%，且呈现加速提升之势。
随着“她势力”的快速崛起，助力了五菱MINI EV所在的小巧可爱型车市、比亚迪海豚所在的小资车市、特斯拉Model 3所在的准运动车市等的发展。
当然，从绝对数量来看，女性汽车市场仍然是一个朝阳市场，车企特别是新能源车企有必要费点心思。
女性汽车市场的“粉色旋风”一度遭到女性群体的反感，被认为是“直男审美”。
其实粉色没有错，错在多数女性汽车都是粉色，这不禁让敏感的女性群体认为，车企只是从“标签化”、刻板印象出发，这足以让女性对该汽车品牌的印象减分。
女性群体反感粉色，车企也不要走入另外一种误区颜值不重要。实际上，对广大女性来说，颜值依然是最大公约因素，这无可厚非。车企要注意的是女性群体对颜值的个性化追求。
虽然很多汽车品牌并没有专门推出女性属性的车型，但依然通过一些女性专属的配制来吸引女性用户，比如蔚来的“女王副驾”，小鹏的补光化妆镜等。
对旨在打造女性汽车的车企来说，简单的一些配置还不足以打动女人心，需要更贴近女性考虑设计，比如广受女性吐槽的主驾座位，就应当从女性身材比例去设计。此外，汽车在前期的防碰撞测试时，也应当考虑到女性的特点。
外观颜值、内饰设计是肉眼可见、身体可感的女性元素，这些都是以最基础的产品力为前提。
首先，核心的“三电”性能要满足需求，不要以为女性不懂技术就加以蒙蔽；其次，自动泊车等智能化作为女性强需求，车企当重点优化。能否在女性汽车市场脱颖而出，就看车企对女性需求的剖析程度了。
此外，车企在进行上市营销时更要谨慎，否则一不小心就可能步入女性的“雷区”，比如选用一位发表过伤害女性感情言论的男性代言人。
相对于男性在购车时从多个维度反复权衡，女性的决策链较短，这并不是说女性群体“欠考虑”，毕竟汽车是高价值量产品，鲜有人“冲动消费”，而是提醒车企，在打造车企时避免平均发力，应当有一个格外突出的核心卖点，这个卖点很有可能就是女性入手的决定性因素。
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