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这句话在几年前极为流行，好像电动车技术太低，传统汽车厂商凭借着造车底蕴，只要出手就能全面碾压造车新势力。结果合资厂商纷纷向着电动化转型之后，其推出的产品还是依照燃油车时代的造车理念，显然已经和内卷严重的中国新能源汽车市场格格不入。
在这些传统厂商中，丰田绝对是最具代表性的，投入大量资金研发的转型开山之作——bZ4X并没有取得应有的成绩，反而成为了国内新能源市场中的“反面教材”。但转型不能停止，因此一汽丰田在bZ4X之后，又联手比亚迪，推出了丰田全球首款纯电动轿车bZ3。只是，这款车能够扭转丰田电动车在消费者心中的口碑吗？本期《言之有力》我们一起来聊一聊——一汽丰田bZ3参数图片）。
3月6日，一汽丰田bZ3正式发布价格，16.98-19.98万元的价格再算上限时给出2万元的权益包，到手价格仅需14.98万元。这个价格，即便是没有终端优惠，对于一款合资纯电中型轿车来说，已经相当有杀伤力了，何况它还是挂着“牛头标”的丰田。
而bZ3是丰田决定电动化转型之后推出的首款电动轿车，丰田预计在转型阶段时，也明白自己在电动车方面缺少技术与经验。尤其是在内卷严重的中国市场，选择一位经验丰富的车企进行合作，显然是最明智的选择。而在国内，没有比比亚迪更合适的选择了。因此，双方在2022年成立合资公司，并推出了这款以比亚迪动力为基础的丰田车。
bZ3的总设计师加藤武郎表示，bZ3在开发之初便设定为一款秉承“以人为本”核心理念的“丰田车”。 为了更快速、精准地满足中国消费者的需求和喜好，丰田派出100多位设计、生产、技术、品质控制等领域的工程师参与研发，让bZ3呈现出更多新价值、新体验。
bZ3所搭载的智能语音交互系统，支持普通话、粤语、四川话，以及中英混合语言识别和处理，让人车交流不再有障碍，实现动一动嘴便可以对空调、导航、音乐、电话等控制，用车安全又高效。从细节上体现出这款车的“以人为本”。
基于e-TNGA架构的产品无论在性能、价格、空间等方面，都属于较为成熟的平台架构。同时，e-TNGA架构具有很强的模块属性，其前桥是固定的，而后桥电机、电池组大小则可以根据需求变化。这意味不同零部件可以通用，造车犹如搭积木一样，自由组合，这样大幅缩短研发时间，降低开发成本，车型也会更加丰富。
另外，根据车型定位的不同，e-TNG架构允许被设计成前轮驱动、后轮驱动甚至是四轮驱动，因为没有传统的传动轴，布置起来相对来说难度更低。此次一汽丰田与比亚迪合作的bZ3，就使用的是前轮驱动方案。总的来说就是，一汽丰田bZ3拥有TNGA架构下燃油车的驾驶感受。
一汽丰田bZ3的电机与电池均由比亚迪旗下的弗迪提供，但根据新车的设计需求，对电池构造、冷却系统、控制系统和安全监测系统全部进行了全新设计，这套动力系统简单来说是来自于比亚迪，但是高于比亚迪。其中，电池采用磷酸铁锂电池，CLTC工况下最高续航里程可超过616km。同时，bZ3动力电池以“10年后电池容量保持率90%”为研发目标，努力抑制电池老化。
电机搭载的是TZ200-XS002电动机，采用后置单电机布局，将有高低功率两种车型，分别为180kW和135kW。磷酸铁锂刀片电池在CLTC工况下分别达到了517km和616km，百公里耗电量为11kWh和12kWh，电池电量从30%到80%充电仅需27分钟。
bZ3在安全方面贯彻丰田对安全的最高阶理解，主被动安全配置武装到牙齿。bZ3搭载Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），囊括了PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA智能车道循迹系统、LDA车道偏离警示系统、AHB远光灯自动控制系统、RSA道路标识识别辅助系统、EDSS紧急驾驶停止系统，在主动安全配置方面做到贴心守护。
不止于此，在被动安全方面，bZ3全系标配8个安全气囊，并采用了全方位碰撞应对结构，为用户打造碉堡级安全保障。让驾驶者在跑高速、超车变道、夜间行驶都能够获得超安全的守护。可以说Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装）是丰田目前的看家本领之一，这在比亚迪车型上是没有的。 |
