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跨越了三年疫情之后，第二十届上海国际汽车工业展览会（以下简称上海车展）如期在上海国家会展中心拉开帷幕。
本届上海车展以“拥抱汽车行业新时代”为主题，看上去这是一句没什么营养的口号，但却包含了中国汽车市场深刻变革的深意——一个由中国汽车品牌引领的新能源汽车的新纪元正在到来。电驱，正在开创中国车市一个全新的时代。
2022年我国新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，产销规模已经连续8年保持了全球第一。
从市场规模、市场占有率等指标来看，中国新能源汽车均已全球领先，全球销量占比更超过60%。同时，中国新能源汽车的品牌竞争力大幅提升，全球新能源汽车销量排名前十的企业集团中我国占据3席，动力电池装机量前十企业中我国占据6席。
在短短数年内，中国汽车品牌依靠新能源汽车完成了赛道更替，实现了对老牌传统车企的超车。一个属于中国汽车的新时代已然开启。
本届上海车展，是中国在疫情后举办的首场国际A级车展，同时也是今年全球第一场A级车展，备受全球汽车行业瞩目。
尽管进入2023年后，整个汽车市场变得越发魔幻，内卷程度有增无减，但中国车市整体依然充满了强大的活力。三年中，中国车市都发生了哪些变化？全球的车企都想从本届车展上找到答案。
本届上海车展的展出总面积超36万平方米，继续吸引到海内外主流汽车品牌高规格参展，整车及零部件参展企业达到了1000余家，启用13个室内展馆。
在国际品牌方面，宝马、奥迪、奔驰、凯迪拉克、林肯、沃尔沃、捷豹路虎、保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯、路特斯等豪华品牌悉数参展，大众汽车、捷达、福特、别克、雪佛兰、标致雪铁龙、丰田、本田、日产、现代起亚等也蜂拥而至，凸显出上海车展的“国际范儿”。
上图：劳斯莱斯首款纯电动车闪灵亮首秀中国，新车起售价为575万元。摄影/陈梦泽
在电动化、智能化、网联化变革带来汽车行业变革的全新浪潮与趋势下，各大跨国车企在本届上海车展上“争奇斗艳”，多款重磅新车首度亮相，加速布局，蓄势待发。
据不完全统计，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼……这些跨国车企的老板们，也亲自出席本届上海车展，为自家品牌站台。
这次上海之行，会让他们了解，在经历了中国智能电动车发展最快的三年后，这个全球最大汽车市场的产品力已经达到了怎样的水平，自家的产品又在面临怎样的竞争格局，这对于这些老牌车企调节在华转型战略显得尤为重要。
值得注意的是，本届上海车展零部件企业的阵容进一步扩张，汽车科技与供应链展区展出净面积超过了3万平方米，凸显出以科技引领汽车行业变革新时代的含义。
国际一线零部件供应商如博世、电装、采埃孚、爱信、摩比斯、佛瑞亚、大陆、法雷奥、博格华纳等世界百强供应商超过半数参展，国内知名企业如华为数字能源、德赛西威、宝钢、法士特、五菱工业等也拿出了自己最新产品和技术。
而百度、华为、地平线、黑芝麻、中科创达、亿咖通科技、星纪魅族等近百家芯片、雷达、ADAS、自动驾驶解决方案、车联网、高精地图领军企业，向观众展示了面向未来出行领域的最新思考与探索。
十年前的第十五届上海车展共展出整车1300辆，其中新能源车只有91辆；而到了2019年第十八届上海车展，新能源新车的数量已经接近了传统燃油新车的数量。由此可见，新能源汽车的参展比重，也在随着中国新能源汽车市场的变化大增。今年的上海车展，新能源车展车的具体数量还不得而知，但是“肉眼可见”，比重绝对已经是“半壁江山”甚至更多，一定是本届上海车展上的主流声音。
过去的三年，中国汽车市场的变化有目共睹，众多中国品牌异军突起。中国本土的自主品牌，市场份额如今已经突破了50%。带着互联网基因的“新势力”与传统车企打造的“新实力”，几乎主导了整个中国车市向新能源迅速转进的过程，新能源汽车的市场份额已经超过了四分之一。
如果说，前几年的大型车展，车企展出的新能源车还属于点缀和配菜，那么如今你没有一大把新能源车拿出来参展，都不好意思和人打招呼。
国内六大汽车集团一汽集团、东风汽车、上汽集团、长安汽车、北汽集团、广汽集团均以集团阵容携旗下品牌出展，而吉利汽车、领克、哈弗、长城炮、坦克、魏牌、比亚迪汽车、奇瑞汽车、星途、捷途汽车、iCAR、JAC江汽集团等品牌也阵容强大。
在这些自主品牌传统车企的参展阵容中，新能源品牌和新能源车成了重中之重。而蔚来、小鹏、理想汽车、哪吒汽车等一众新势力车企，新能源车更是它们的立身之本。
比如流量大户比亚迪，几乎每款新能源产品都不缺热度，此次展出的海豚、仰望U8就吸引了不同消费层次的观众驻足。吉利银河L7以5.23L/100km的亏电油耗和1370km的CLTC工况综合续航里程，让钟情混动的观众流连。广汽埃安旗下高端品牌昊铂发布的全新纯电中大型轿跑Hyper GT，令喜爱跑车的观众钟情。还有奇瑞新打造的iCAR新能源品牌，全球首秀了两款新品iCAR GT与iCAR 03。
此外，比如吉利旗下的smart推出紧凑级SUV smart精灵#3；极氪汽车推出同样是紧凑级SUV的极氪X；腾势品牌焕新后的首款SUV车型腾势N7也登场亮相，首搭比亚迪最新自研技术云辇-A智能空气车身控制系统；深蓝汽车的第二款车S7在上海车展开启预售；首款搭载Hi4技术的长城哈弗枭龙MAX是长城汽车在新能源方面的再次发力……
当然，一直被诟病电动化拖沓的跨国车企们也加大了在电动化转型上的力度，比如大众推出了电动旗舰轿车ID.7以及ID.NEXT；本田也发布了全新的电动化平台战略；宝马集团甚至首次以全电动化阵容参加，劳斯莱斯Spectre闪灵、BMW i概念车、MINI Concept Aceman悉数亮相；奔驰EQG概念车、全新EQE纯电SUV迎来中国首秀；沃尔沃纯电旗舰SUV沃尔沃EX90公开亮相。
从整体上看，参展中国品牌在智能电动化的技术实力与产品丰富程度上，处于明显的领军地位。
中国新能源汽车市场是火热发烫的，但同时也是冰冷无情的，优胜劣汰的丛林法则体现得淋漓尽致。就好像燃油车的老去与逐渐谢幕，一些新能源汽车品牌，也不得不缺席了本届上海车展。
比如被高管天价薪酬、工厂停工提产、员工降薪维权、资本冻结等一系列负面风波推向了生与死边缘的威马汽车；比如曾在2021上海车展“九款新车齐发”，喊出豪言壮语，如今几乎烂尾的恒驰汽车；比如没等来融资信息，却等到了停工停产的通知的天际汽车；还有在国内市场反馈十分微弱，今年前两个月累计销量未破百，三月工资延迟发放的爱驰汽车……
这些都是新势力造车企业，经营的困难是它们缺席上海车展的共同原因。当仍有或好运或实力强劲的新势力品牌在这个风口奋力飞翔之际，对于它们来说，“像牲口一样活下去”是第一要务。
相比纯粹的新势力，那些孵化自传统车企的“新实力”品牌逐渐盖过了前者的风头。公开数据显示，今年3月，自主品牌中的新能源车渗透率为54.7%；主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有5.3%；新势力份额为10.4%，同比下跌6.6%。这是一个危险信号。
就在本届上海车展开幕前不久，已经通过上海超级工厂赚得“盆满钵满”的特斯拉，宣布在上海加码投资，计划于2023年第三季度在沪开工新建储能超级工厂，初期规划年产商用储能电池可达1万台，储能规模近40吉瓦时，产品提供范围覆盖全球市场。
特斯拉此次并没有参加上海车展，但在华投资的再度加码，充分说明了中国市场的“真香”。
只有好的产品，好的眼光与策略，才能有强有力的生存空间，才可能跟上车市新时代变化的脚步。上海车展，就是这样的风向标。记者｜刘朝晖 |
