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每次提到“保值率”这个词，评论区总会引起激烈的争论。一方认为保值率不重要。买车是为了开车，不是为了理财；对方认为保值率很重要，不管是以后换车还是卖车，都是很有利的。
这两种不同的观点并没有错，但是教授想说的是，保值率不仅代表了一辆汽车的残值，更代表了它的综合素质和市场认可度，在今天是一个非常重要的指标。
关于保值率的计算方法，很多人会误认为正确的方法是用二手车成交价除以新车指导价，而不是裸车价和落地价。而且需要明白的是：二手车的成交价是消费者卖给二手车商的价格，而不是二手车商卖给消费者的价格。
因此，如果某款车的优惠幅度较大，其保值率就不会那么高。相反，如果一款车没有优惠，甚至要加价，那么它的保值率就会非常高，甚至逆增长都不够。很奇怪，所以三年保值率在100%以上的很正常。
基于这样的条件，我们再来看看三厢市场保值率最高的车型。这个结果一定会让你大吃一惊。我们曾经认为本田飞度、雅阁、丰田凯美瑞等热销车型会保值，但实际上，它们都没有进入前十，甚至没有进入前二十。性能轿跑车。
景正公布的数据显示，三年保值率最高的前10款车型均为进口车，其中保时捷帕拉梅拉位居榜首，三年保值率高达98.47%，五年保值率高达90%。年保值率74.97%。其中最高的，令人惊讶，同时又似乎是理所当然的。
保时捷Panamera保持高保值率的主要原因有两个。一是买车时强制选配，选配价格基本超过10万元，导致该车裸车价远超指导价。率的计算方法表明保值率很高，到底有多高呢？
根据晶振测算的数据，保时捷Panamera首年保值率高达112.19%。以97.3万元的入门级车型指导价计算，开一年可以卖到109.16万元左右。当然，这个价格其实是亏本的，因为落地价125万多，不过按照保值率的计算方式，好像很值钱，但有点坑爹。
二是保时捷Panamera产品实力过硬，品质可靠。产品力毋庸置疑。有颜值、有性能、有品牌力、有实用性。保值率的好坏是众所周知的。 J.D.在研报中，保时捷在2017年和2020年的可靠性品牌榜单中均高居榜首。因此，在强制选配、超强产品力、卓越品质加持下，保时捷Panamera保值率排名第一实至名归。
第二名是福克斯（进口），三年保值率高达95.23%，着实让人惊喜。毕竟是国内非常冷门的小钢炮，市场保有量也很小。保值率这么高，肯定有什么特别之处。
在教授看来，福克斯（进口）之所以保值，主要是因为这个细分市场的选择少。除了大众高尔夫GTI之外，还有国产钢炮，比如领克03+、领克02两厢等。此外，福克斯（进口）已经很久没有引入国内销售了，而市场本身存货量不多，物以稀为贵的优势就体现出来了。其次，福克斯（进口）综合可靠性好，值得看好。
雷克萨斯ES以91.05%的三年保值率排名第三，其五年保值率仅次于保时捷Panamera。其七年保值率高达55.88%。明显的。主要原因是雷克萨斯ES质量可靠，故障率低，维修成本不高。即便是十几年的车龄，在二手车市场上依然是很受欢迎的选择。
作为高性能旅行车的代表，奥迪RS 4奥迪RS 6拥有夸张的保值率。其中，奥迪RS 4的三年保值率达到了90.86%，仅次于雷克萨斯ES，而奥迪RS 6的三年保值率也达到了84.16%，其五年保值率留存率接近70%，这是一个非常恐怖的数据。
由此可见，这种看似很冷门、性价比不高的高性能旅行车其实价值不菲，在二手市场上很受欢迎。
此外，作为汽车行业最豪华的代表，劳斯莱斯旗下的幻影和古思特也跻身榜单前十，五年保值率超过70%。更值得一提的是，它们的保值率和雷克萨斯ES非常相似，而且随着时间的推移，保值率下降的越来越少。比如古思特，七年保值率高达60%。所以，知道那些有钱人为什么那么喜欢劳斯莱斯，可能是因为保值，这当然是开玩笑的。
再来看看普通家用车市场的保值率。首先，本田飞度排名第一。本田飞度有着“平民超跑”的称号，成为了很多年轻人的第一座座驾。动力好、改装案例丰富、燃油经济性好、质量可靠、维修成本低等优势，让飞度一直被誉为“金融产品”。
除了飞度，本田雅阁、英仕派、思域的保值率都很高，这说明中国消费者对本田品质的信任；当然，丰田也不弱，比如凯美瑞、亚洲龙和威驰。保值率高，在二手车市场流通非常迅速，深受二手车商的青睐。之所以如此，是因为质量是第一要素，可靠的质量才是吸引用户的关键。
综合来看，进口豪车保值率最高，部分豪车5年甚至7年后保值率仍然很高，可见其产品力和品质非常好。其次，在家用车市场，整体保值率依然以日系车为主。不服，也是需要自主品牌学习与借鉴的地方。
当然，保值率虽然不能决定一辆车的好与坏，但在一定程度上反应该车的市场认可度和产品稳定性。保值率高不一定是一台好车，但好车的保值率一定不差，选择高保值率的车型，出错的概率会小很多。总之对于目前购车来说，保值率是个非常有说服力的综合参数，它可能不重要，但必须得有。 |
