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另外，在今年的三季度魏牌还将会推出双激光雷达版本的蓝山。新车定位为中大型SUV，在摩卡DHT-PHEV、拿铁DHT-PHEV之上，新车车长超过5米，轴距超过3米，采用6座布局。新车动力上将搭载1.5T+DHT+P4插电式混动系统，WLTC工况纯电续航里程180公里，WLTC工况综合续航里程超过1200公里。
购车可享三大舒享礼和五大无忧礼，分别为原装精品礼（舒适软枕、专属脚垫、气垫床）、置换进阶礼（至高补贴10000元）、预订专属礼（99元预订用户赠送价值10000元的升级礼包）；质保无忧（整车5年或15万公里质保）、保修无忧（首任车主发动机、变速器、三电系统终身免费保修）、保养无忧（首保、二保免费）、网联无忧（基础服务、智控服务终身免费，娱乐服务、NOH服务3年免费）和充电无忧（赠送家用充电桩及基础安装服务）。
外观方面，蓝山前脸经过“用户共创”，优化成为现在的全新前脸，其取消了大尺寸的中网设计，整体思路回归简洁设计，看齐新势力品牌风格。前大灯组采用分体式设计，上部为日间行车灯，下部为L型的LED大灯。
新车侧面拥有比较硬朗的线条，整体气场还是偏稳重的风格。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5156/1980/1805mm，轴距为3050mm，其车长及轴距均超过了理想L8。
车辆尾部，贯穿式尾灯两侧的造型与前大灯呼应，采用L型的构造，扰流板中央还有一些空气动力学的小设计，下包围则采用了双边共两出排气装饰，展现出不错的运动感。车辆尾部的设计也与此前家族风格有很大的不同，展现出全新的设计理念。
内饰方面，采用皮质包裹和木纹装饰，新车采用全新的贯穿式三联屏设计，也是一改之前的设计风格，科技感进一步提升，中控屏和副驾驶屏是一整块屏幕，尺寸达到了27英寸，其搭载新一代Coffee OS 2智能座舱系统，生态应用丰富，界面布局清爽。屏幕下方，仍然保留了空调系统的物理按键，空调出风口为隐藏式设计。
新车还提供了HUD抬头显示以及前排手机无线充电等功能，A柱集成了人脸识别摄像头，车内反光镜还配备有车内摄像头。驾驶辅助方面，新车配备26颗高精探测元件，可实现Coffee Pilot 2.5行泊一体方案以及高速NOH功能。
车内座椅采用2+2+2布局，副驾驶座椅采用零重力女王副驾，具备一键切换功能。第二排是两个独立座椅，有独立的扶手，同时第二排座椅还提供了腿托、小桌板等。第三排的座椅空间也还不错。
蓝山DHT-PHEV的乘坐空间可以满足大部分家庭用户对一辆中大型六座SUV的预期。如果只是空间大，好像也体现不出来它的竞争力，好在它还有零重力女王副驾、好在它的第三排乘坐舒适性也是比较优秀的、好在它的第三排也配备了座椅加热、好在它具备四个儿童安全座椅接口......
没体验过所谓“零重力”座椅的话，你可能觉得这东西有点扯淡，但体验过之后，你会觉得有点东西。与常规放倒座椅靠背不同，座椅向后翻时你会感觉身体受到的压力被均摊了，有点类似商场里按摩椅的意思。如果你所在的城市有魏牌4S店，建议去体验一下实车，相信你家里的“女王”会喜欢这张椅子。
二排座椅腿托、手托、桌板都有配备，可惜桌板只有一个。如果说二排还缺什么，可能就是屏幕和冰箱了。说到二排乘坐体验，这两张椅子的整体承托性、舒适性不错，但填充物头层的陷入感稍弱。
当二排腿部空间留到一拳或两拳时，第三排仍能满足成年人的舒适乘坐，纵向空间表现确实不错。而且第三排座垫的高度比较可观，这就很大程度避免了“蹲板凳”的问题，再加上座垫、靠背足够宽，所以第三排座椅可以满足长途乘坐。美中不足是，三排靠背高度不足，乘客肩部得不到承托。
很多人确实会把六座车当成大四座来用，这时候后备厢的平整度就很关键了。蓝山DHT-PHEV第三排座椅采用了下潜式设计，就是为了最大限度避免三排座椅放倒后与后备厢地板有个巨大的斜坡。
我们这辆试驾车可能是一辆顶配或高配车型，所以二三排的配置还是比较丰富。抛开配置不谈，蓝山DHT-PHEV的乘坐空间、后备厢空间也足够大了。
动力方面，蓝山搭载由1.5T发动机与P4电机组成的DHT-PHEV系统，支持纯电、纯电优先和智能混动3种动力模式，以及经济、标准、运动、四驱、雪地、泥地和沙地共7种驾驶模式。这套动力系统最大综合功率达到380千瓦，最大综合扭矩达到933牛·米，WLTC工况纯电续航里程180公里，综合续航里程WLTC超过1200公里。它的0-100km/h的加速时间为4.9秒，馈电状态百公里油耗6.7升。
之前我的同事尤冬青，对蓝山进行了体验，《向更高端迈进 试驾魏牌蓝山DHT-PHEV》，以下是他对这款车的评价：对于一辆六座家用SUV或者MPV来说，动力储备更多是一种底气、从容的表现，而非讲究0-100km/h加速的快感。蓝山DHT-PHEV虽然能做到4.9s（官方数据）的0-100km/h加速成绩，但其动力输出还是非常线性、可控的，低速提速可以很平稳，高速超车可以很从容。
蓝山DHT-PHEV有三种能源模式：纯电、纯电优先、智能混动。在纯电模式下，车辆会完全纯电行驶；纯电优先模式下，高电量时优先用电；智能混动时，低速优先用电，高速优先用油。从实际驾驶感受来说，电驱动是很积极的、发动机是相对懒惰的，所以大部分工况下，电机驱动带来的轻快感很明显。
蓝山DHT-PHEV开起来属于很轻松的类型，提速、转向手感、踏板脚感都很轻盈，开起来丝毫不觉得累，这也是目前新能源车普遍的调校风格，我觉得这符合一辆家用车的性格。
这辆车前排坐起来的舒适性不错，地面的颠簸都会被有效过滤一遍，而且车开起来的安慰感也不错。我也体验了一下第三排，车辆经过颠簸时，第三排乘客感觉到的跳动会多一些。另外车辆中低速在城市内行驶时的NVH表现不错，上了高速之后，A柱的风噪以及胎噪会稍明显一些，还可以再优化一下。
蓝山DHT-PHEV动态质感还有些值得优化的方面，但整体来说，开起来的轻松感、舒适性取向都是正确的。之后有机会的话，我们也会再对蓝山DHT-PHEV进行详细测试，如果你感兴趣，持续关注一下吧。
蓝山的主要竞争对手主要是领克09和理想L8，相比来看，蓝山在车型尺寸方面更有优势，但是在智能化配置方面，可能不及理想L8。
目前魏牌已经全线产品推出插电式混动车型，给予消费者更多的选择，其全新的设计风格，也看出魏牌不断变革转型的思路，新车的各项综合表现还是不错的。（文/汽车之家 秦超） |
