|
五天前（7月6日），在中国汽车工业协会组织16家汽车生产企业签署《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》（下称：《承诺书》）后，业内一度以为持续已久的车市“价格战”或就此结束。但短短几天内，车企大幅降价行为更加密集地出现，“价格战”呈愈演愈烈之势。
首开降价先河的是“南北大众”。一汽-大众在16家车企《承诺书》签订后的当天下午，就宣布对旗下ID.系列纯电车型进行降价，最高降幅达8.7万元。同一天，上汽大众宣布，对旗下纯电车型ID.3最高降价3.7万元。
作为签署《承诺书》车企中唯一的外资企业，特斯拉前脚刚签订不降价承诺，后脚就变相调价3500元。特斯拉7月7日在官方微博宣布，即日起升级Model3/Y引荐奖励，成功引荐好友下订并提车，购车人可获3500元引荐奖励及90天EAP免费试用权。
7月10日，上汽通用旗下凯迪拉克品牌也加入到“降价大军”中。当日，凯迪拉克宣布对旗下纯电SUV锐歌进行售价与权益调整。具体而言，锐歌的配置将简化为3个版本，定价相较之前全线万元。此外，凯迪拉克官方还推出了支付定金优惠2万元以及安装电桩的活动，使锐歌的综合调价幅度达到8万元以上。
大众、特斯拉和通用，均是国际头部汽车品牌，这些车企密集的降价行动预示着，新一轮的新能源汽车“价格战”或已开启。
《承诺书》对于车企降价行为的约束力十分有限。事实上，在《承诺书》仅签订两天后，中国汽车工业协会于7月8日发布声明表示，因有违《反垄断法》精神，删除了其中的价格条款。
“目前来看，大众、特斯拉等车企的促销是完全正常的事情，价格方面该降就降，该涨就涨，完全是企业自主的市场化行为，可以根据自身的策略去决定，目前来说不会受到任何影响。”乘联会秘书长崔东树在7月10日接受包括经济观察网在内的媒体采访时表示。
从市场层面看，新能源汽车价格下降的态势在短期内恐难以扭转。首先，较高的库存导致在车企面临激烈竞争时不得不作出价格方面的让步。根据业内公布的新能源乘用车批发量和上险量进行推算，自2022年初到今年一季度国内新能源库存车的数量可能已超过百万辆。
其次，电池原材料价格回落也给新能源汽车降价提供了条件。碳酸锂价格在2022年一度突破每吨60万元，但2023年以来，碳酸锂价格回落，在第二季度价格一度跌至每吨20万元以下，后有小幅回升。最新数据显示，7月11日碳酸锂均价每吨30.4万元。
再者，现阶段新能源汽车市场增速开始放缓，倒逼车企采取“以价换量”的策略难以避免。数据显示，今年上半年，国内新能源汽车累计零售308.6万辆，同比增长37.3%，增速较过往同期翻倍式的增长已明显减缓。
”今天价格打八折，明天打四折，让消费者对汽车的价格体系形成了不信任的感觉，那消费者就会停止买车持续观望，等着三折价格的车出来，那不就全乱了吗？”崔东树指出，此次中汽协牵头车企签署承诺书并不意味着禁止企业降价，而是为了给消费者提供一个稳定的价格预期。
关注汽车行业发展，对新能源、自主品牌及新出行关注较多，擅长深入报道及数据分析。订阅分享 |
