|
当然，我们已经多次分析过这种“消费惯性”。以丰田卡罗拉为例。舒适、大空间、低油耗、耐用、故障少。丰田的口碑很好，完全符合大众对工具车的期待。那是它的一面；但Corolla的动力平庸，没有动力，内饰保守是它的B面。这个世界上，看重它的A面的人，显然比看重它的B面的人要多。所以卡罗拉只要把这个位置拿好，不管怎么换钱，还是能订到畅销的，轩逸、朗逸等紧凑型家用车就是明证。
因此，英国《AutoCar》近日公布了2020年全球最畅销车型排行榜，列出了去年最火的20款车型。说实话，这个名单有点出乎意料。除了四款皮卡外，由于北美市场的爆发力，全部上榜。剩下的畅销车型对国内消费者来说没有悬念。
2020年全球汽车销量113.4万辆，日均销量3107辆。中国市场全年贡献34万辆，占比高达30%，但从未有一辆在中国市场销售。至于榜单上的其他车型，几乎都是丰田、本田、大众的紧凑型车，但与国内市场还是有一些差距。比如思域）排在日产轩逸和朗逸之前，而名不见经传的高尔夫）、雅力士、波罗排在后面，但是它们的动力都很强。
在这里，我们看到了不同市场之间的巨大差异。例如，思域已在日本停产。它去年在中国销售了24.3万辆汽车，但整体销量比去年在中国最畅销的汽车日产轩逸多了2万多辆。可见思域风靡全球。反观轩逸，总成绩67.4万辆，仅中国市场就贡献了53.8万辆。可见其对国内市场的依赖度很高，这一点在大众中国专用车朗逸位列榜单第18位体现得更为充分。
如上所述，最畅销的紧凑型车几乎都是缺乏个性的车型。可见，新车层出不穷，营销手法也层出不穷。刚需“工具车”仍是汽车消费的中间力量。至于凯美瑞、雅阁、，楚格不带偏见地指出，它们是更舒适、更高端的“工具车”。
上榜的丰田R4、本田CR-V、大众途观、日产逍客（包括奇骏海外版），其实都是我国最畅销的合资SUV。可以看出，在20万元区间内，动力、设计、配置都是平衡的。已经实现了，不同国家的市场需求是差不多的。
值得一提的是，皮卡在我国并不多见，属于小众市场。上榜的四款皮卡福特F系：、RAM皮卡和丰田Hilux的总销量约为266万辆，与四款SUV车型的总销量277万辆相差不远。但皮卡车的销售是美国市场的典型。可见，任何一款车，只要对中美两大汽车大国之一了解透彻，就可以保证销量。
确实，在国内市场火爆的情况下，就一定能进入全球销量前20名吗？不一定，长期霸榜的哈弗H6，2020年销量36.4万辆，但仍比全球销量TOP 20的马自达CX-5差。整个榜单没有独立车型。目前只有少数自主品牌出海，没有欧美等主要汽车市场。
这份榜单特别有趣的是，你认为不受欢迎的汽车实际上在全球的销量比哈弗H6 还要好。例如，排名第12位的现代途胜（46.2万辆）超越了本田雅阁和特斯拉Model 3等经常登上头版的热门车型；马自达CX-5每月销售约3,000辆，甚至售出369,000辆。可见，你认为不受欢迎的东西实际上并不不受欢迎。
尤其是跨国车企的实力不容小觑。在这里，车哥还发现了一个惊人的数据。 2020年韩系车（现代+起亚+捷恩斯）全球年销量将超过635万辆，高于吉利+长城+奇瑞+长安+广汽543.4万辆的总和。韩系车在国内受凉，但在世界上的知名度却越来越高。 “韩系车真的不如国产车”的说法需要重新思考。
不可否认，全球市场太大了，这份销售榜单离我有点远。买车抵得上国产车的销量。但是车哥看到了很多有趣的变化，比如为什么销量之王永远是工具车，为什么中美两个单一市场可以定义一个大市场。进入前20 名取决于其他市场的平衡行为。有点像学生考试。中美销量榜就像是语文、数学等重要科目的分数，而全球榜则是总分。不用说，我们的自主品牌是国学集大成者，但是偏科的问题还是比较严重的。键盘侠口口声声说“10年超越xx车”，还是要谨慎一些。 |
