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据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网统计，2023年1月车质网共受理车主有效投诉信息7,573宗（其中含4宗针对第三方平台投诉,2宗后装轮胎投诉），环比下降24.3%，同比下降20.9%。
数据显示，本月车质网受理的有效投诉信息共涉及647款车型，其中投诉达两位数（含）以上的车型96款。此外，车质网本月共接到车企针对投诉的回复7,471条（含部分之前月份投诉的回复）。在去除投诉人因为车企解决得当而自愿申请撤诉的信息后，2023年1月投诉量前30的车系（车型）排名如下：
受春节假期影响，车质网在1月份受理的投诉量同、环比均有所下降，但部分车型的投诉量却出现逆势增长，榜单前十名中有一半车型的投诉量环比有所上涨。具体到榜单，日系品牌成为本月投诉的重灾区，共有15款车型进入榜单前三十名。从入榜车型的典型投诉问题来看，除“仪表台开裂”和“部件老化”问题外，“影音系统故障”也频繁现身，榜单中有7款车型涉及到该问题，多为自主品牌车型。相比之下，本月服务问题依旧较为分散，“系统升级问题”出现抬头，涉及到榜单前五名中的2款日系姊妹车型，其中一汽丰田皇冠陆放投诉量环比暴涨约14.7倍，排名榜单第二位。
1月份，自主、合资和进口品牌的投诉量环比均出现不同程度的回落，其中进口品牌投诉量的降幅最大，较2022年12月下降40.8%。自主品牌的投诉占比降至近半年来的最低点，而合资品牌因投诉量降幅较小，投诉占比反而提高了1.9个百分点。
从各国别品牌投诉变化来看，各国别品牌的投诉量环比均出现一定下降，其中受丰田品牌车型投诉量持续高企影响，日系品牌整体降幅较小，投诉占比较2022年12月提高了1.7个百分点。美系品牌本月投诉量再次降至千宗以下，但投诉占比依旧保持在两位数。
从车型属性来看，本月中大型车投诉量出现逆势上涨，环比上涨24.1%，投诉增量来自于某自主品牌新能源车型。此外，其余各车型投诉量环比均有所下降，其中微型车投诉量近一年来首次降至百宗以下，环比下降48%。
1月份，2022款车型成功登顶，投诉量虽较上月有所下降，但依旧保持着超2,000宗的体量。2021款车型虽然“退居二线”，但投诉量始终保持在高位，大幅领先于其余各年款车型。本月2023款车型再次出现在排名前十位中，投诉量环比基本持平，投诉集中在部分自主品牌车型。
本月汽油车型投诉量和投诉占比持续走低，其中投诉量环比下降26.8%，投诉占比下降2.5个百分点。值得注意的是，油电混动车型本月投诉量出现较大增长，环比上涨37.4%，投诉量和投诉占比均达到近半年来的最高点，投诉增量来自以一汽丰田皇冠陆放为代表的部分日系品牌车型。
车质网受理的投诉主要分为质量问题、服务问题、综合问题以及其他问题四大类。1月份，单纯服务问题的投诉量和投诉占比持续走低，投诉量已降至近半年来的最低点。相比之下，综合问题的投诉量止跌回升，环比上涨37.3%，投诉占比回归两位数。
在1月份车质网受理的质量投诉中，变速箱投诉故障数环比出现小幅增长，投诉占比升至两位数，较2022年12月提高2.1个百分点。此外，其余各系统投诉故障数环比均出现不同程度的下降。
1月份，服务问题的投诉依旧集中在承诺不兑现、销售欺诈和服务流程不完善，其中承诺不兑现占比较2022年12月提高了2.7个百分点，投诉集中在“销售承诺不兑现”。值得注意的是，本月其他服务问题迎来爆发，投诉问题点环比出现翻倍式增长，投诉主要来自一汽丰田皇冠陆放。
1月份，其他问题投诉量持续走低，疑似减配问题的投诉量和投诉占比出现明显提升，其中占比较2022年12月提高了11.8个百分点，投诉集中在部分自主品牌车型。
从创立伊始，车质网一直致力于成为车主与车企之间协调解决消费纠纷的优选第三方，终极目标是推动企业重视产品缺陷，积极解决更多车主的合理诉求。据车质网统计，2023年1月份共有2,861宗投诉因厂家解决得当，投诉人自愿申请撤诉。数据显示，1月份投诉回复率达100%的车企共67家，较上月减少1家，另有13家车企回复率达到90%及以上。总体来看，车企对于消费者通过车质网提出的维权诉求重视程度日益提高，充分凸显了车质网在调解处理汽车售后服务纠纷方面的巨大影响力。 |
