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供应链、停工、停运……刚过去的4月份对汽车行业来讲是十分艰难的一个月份，对体系能力还在发展当中的造车新势力们来说更是如此。根据各车企公布的4月销量/交付量来看，造车新势力们月交付普遍环比下滑，广汽埃安、小鹏和蔚来下跌幅度接近5成，理想汽车更是下滑了62.2%，具体让我们往下看。
5月1日，广汽埃安在社交媒体上自信发言，称自己“热销”——4月份销量为10,212辆。广汽埃安的自信有实力做基础，4月份是其在过去的12个月时间里，第11次月销过万辆，只有春节所在的2月份销量低于万辆（达示智能汽车洞察平台监测信息）。可以说，广汽埃安已经稳坐造车新势力第一集团，这次的登顶是正常发挥。
广汽埃安品牌独立运营是在2020年底，距今也只是两年半时间，彼时广汽埃安总经理古惠南介绍未来品牌走向，因为描绘太过于“新势力”，还曾引来广泛质疑。
从瞧不上新势力到正视新势力再到今天为新势力的成绩感到讶异，这是一众看客们的心路历程，但车企们务实的多，非常多传统车企早早的就将新势力当成竞争对手，将新势力的发展模式当作借鉴对象，广汽埃安又是个中代表。
零跑汽车官博里的发言是：“不畏艰难，勇攀高峰！”其4月份交付量为9087辆，同比增幅这也是其连续13个月同比增长超200%，确实是一路向上攀登，如果只看狭义造车新势力，零跑这次也算是站上了巅峰，力压小鹏、哪吒和蔚来。
“不畏艰难”是个很有趣的表达，只看最近2个月，困难大都来自于成本上涨和供应压力，拉长时间线还可以发现，零跑汽车相对蔚小理来讲，是一直被媒体、行业和资本看轻的那一个——曾经的小跑车零跑S01被当作“笑线是被质疑“低价低质”，一直到中型SUV零跑C11以“全智能超享电动SUV”的定位月销过5,000辆，一个“智能+性价比”的新品牌印象才逐渐开始成形。
小鹏汽车4月份交付9,002辆，官博发言里特别提到了“受近期疫情影响，我们在生产、运输等多个环节中受到了严峻挑战”隐隐透露出不甘心自己的良好发展势头被打断——达示平台监测显示，2020年以来，小鹏汽车的交付量是每半年上升一个台阶，从最初的月均千辆一直到2021年下半年的月均过万，今年春节以后，交付量出现反复，不考虑2月份，1、3月份交付量已经来到1.5万辆等级，但4月份交付量回落到万辆以下。
值得开心的地方在于，小鹏汽车寄予厚望的中型轿车P5，本月交付量来到3564辆，和P7的3714辆不相上下；值得警醒的地方在于，小鹏汽车唯一的SUV车型 G3交付量持续走低，竞争力明显不足；值得期待的地方在于，小鹏旗舰SUV G9即将在第三季度上市，新车未来既可以充实企业SUV阵容，又能够将品牌带入更高的价格区间。
哪吒汽车官博显示，4月份交付量8813辆，进入2022年以来，抛开2月份，哪吒汽车月均交付接近万辆，几乎在造车新势力第一梯队里稳稳占住一个席位。
自去年初开始，哪吒汽车可以说是异军突起，月交付量从一千多辆稳步上升到去年底的破万辆。成绩不可谓不亮眼，问题是官博里讲的“不忘初心”，初心是什么？哪吒汽车的品牌定位是什么？这恐怕是哪吒下一步的重点工作，要想清楚并且要清晰传达给公众。
蔚来4月份交付新车5074辆，这是其从2021年下半年以来的最差月交付规模，比刚过去的“春节月”还要差，官博解释是需要“克服疫情、供应链等带来的压力”、“目前生产正逐步恢复”。
蔚来官博透露，4月份ET7交付693辆，ET7是品牌智能电动旗舰轿车，指导价依然是很有蔚来特点的44.80-52.60万元。达示平台监测显示，蔚来是40万元以上新能源车型里销量最多的品牌，远超过宝马、特斯拉等一众对手；达示运营专家认为，ET7担负的重任已经不是将品牌和高价进一步相连，而是将品牌和高技术进行深度绑定。
理想汽车4月交付4,167辆，环比跌幅达62.2%，是一众造车新势力里跌幅最大的，理想汽车官博用了远超竞争对手的篇幅来解释下跌原因，概括起来就是：疫情影响了供应链和物流，进而造成停工、停运。
理想汽车2022年1-4月累计交付35,883辆，也就是说除开4月份的不到5,000辆，理想汽车今年月均交付是过万的。达示运营专家认为，除了疫情带来的供应链压力，理想汽车还是要从自身找找原因，过于单一的产品，过于狭小的目标市场，也更容易在市场变化时受到影响。
对于其它造车新势力来讲，2,000辆月交付几乎不值一提，但对于极氪汽车来讲意义很是重大，其一，极氪汽车去年10月份正式交付，到了12月之后交付量一直在2,000辆以上；其二，极氪汽车脱胎于传统车企吉利汽车，和领克有着千丝万缕的联系，但它是独立品牌，是按照造车新势力的思路打造的新能源品牌；其三，极氪是少有的将“豪华”当作定语的造车新势力，且在市场上取得了一定成功，其跋涉的路对中国品牌来讲是一条重要的，必须要跨过的路。 |
