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一般家庭买两辆都可以！国外车的利润十分低，看到一篇资料好像不到10%，有的车利润才几百美元！不像国内，国产车都近30%的利润，你说合资多少利润！有一个例子：好像一个澳网冠军在上海参加比赛获胜得到一部奥迪，这位老兄就地解决，卖了76万，中国人都不解！原来他回国后买这车才不到40万！
国内的方头捷达是2代JETTA。新捷达王那一段貌似是JETTA3代。四代是宝来，五代速腾，六代要出了，就是新速腾
普桑是二代PASSTA，三代不确定是否引进，上海大众98年以后出的帕萨特就是4代PASSTA。然后德国出了个四代半，也就是PASSTA GP就是帕萨特·领域，根据领域做得该款就是新领域，五代没引进。六代是迈腾，七代加长就是新迈腾。新帕萨特因为不是完全的PQ46平台产物...所以不好归类。
德国大众官网全系列车型没见到有速腾，没见到迈腾，没见到宝来，更没有朗逸。。。大众在中国要么是老车型的新系列起个新名加价卖，要么是停产的老车型继续卖。。。搞那么多车型来赚中国人的钱，朗逸竟然还是中国自己弄的挂个VW标志。。太坑爹了…
---上个星期天才试驾了卡罗拉，就那个驾驶感，特别是对于转向的操控，不要说与PQ34平台的新宝来、朗逸比了，而是：卡罗拉就连基于上世纪八十年代PQ32平台的捷达都不如。
最后弯腰看了看卡罗拉的减震系统，采用的是筒\簧分离的设计---在减速带项目中可以减小一些跳动。不过，基于上世纪八十年代底盘技术的普桑，即使不采用筒簧分离也照样能达到卡罗拉的减震舒适性。
所以，既然与新宝来、朗逸同价位区间的卡罗拉能够迎合部分车友的诉求，那么新宝来、朗逸也当然可以被另一些车友选择---这两款车的销量就是明证。
国内的方头捷达是2代JETTA。新捷达王那一段貌似是JETTA3代。四代是宝来，五代速腾，六代要出了，就是新速腾普桑是二代PASSTA，三代不确定是否引进，上海大众98年以后出的帕萨特就是4代PASSTA。然后德国出了个四代半，也就是PASSTA GP就是帕萨特·领域，根据领域做得该款就是新领域，五代没引进。六代是迈腾，七代加长就是新迈腾。新帕萨特因为不是完全的PQ46平台产物...所以不好归类。…
国内俗称的捷达王还是基于PQ32平台的二代JETTA(只是发动机采用每缸5气门的EA113)，第三代JETTA依然基于PQ32平台，但是车型有所不同。虽然没有引进，但是国内可以看到其衍生车型：奇瑞的风云和旗云。----基于中低端车型技术共享策略，大众集团中的大众将第三代JETTA（欧洲叫VENTO，北美仍叫JETTA）的车型相关技术，转移给同属大众集团的西亚特(西班牙第一大车厂)，西亚特进行一些缩减和小改后推出挂西亚特品牌的相关车型，并于九十年代后期停产。
那时处于草创初期的奇瑞因为缺乏独立开发车型的技术\资金\时间，所以从西亚特购买了该停产车型的技术资料和车身图纸等，然后从英国购买了一条福特淘汰的发动机生产线和发动机技术（曾经为之前属于福特的MINI配套过发动机)，手动变速器技术借鉴了捷达装备的02K变速器（奇瑞的尹总是一汽大众的捷达生产线从普通技术员一步步培养起来，然后跳槽到安徽参与了奇瑞的创立），底盘的部分部件仿造捷达，比如其中的减震器就是与捷达通用的。
----于是，奇瑞草创初期的车型就此产生。奇瑞初期的另一功勋车型：QQ就不用多说了，其与雪佛兰乐驰关于侵权的天价索赔官司......
回头看看奇瑞的成长之路是那么的坎坷，而在重重困难中能够取得今天的成就，要大赞一下。
楼主，迈腾在国外就是帕萨特 ，到了中国，一汽为了平分上海帕萨特在的国内市场，开发的一款车子。大部件一样，小部件大同小异。宝来在国外也有，只不过德国停产了，我还亲眼在巴萨罗那见到景点宝来，屁屁上挂着BORA 。速腾呢？ 其实也就是欧洲高尔夫5代的三厢版 。美国那边的捷达 。至少车子的外壳几乎是一样的。动力配置的话，也许不一样。朗逸的话，完全就是上海自主的。普桑的平台。没办法，谁叫中国的汽车事业落后那么多呢？ 就是自主的，也要去抄卡罗拉的前脸+奔驰S 的屁股 。SUV 抄 X5 。多的去了，要是中国的汽车有人家韩国汽车领域，估计，我们…
国内俗称的捷达王还是基于PQ32平台的二代JETTA(只是发动机采用每缸5气门的EA113)，第三代JETTA依然基于PQ32平台，但是车型有所不同。虽然没有引进，但是国内可以看到其衍生车型：奇瑞的风云和旗云。----基于中低端车型技术共享策略，大众集团中的大众将第三代JETTA（欧洲叫VENTO，北美仍叫JETTA）的车型相关技术，转移给同属大众集团的西亚特(西班牙第一大车厂)，西亚特进行一些缩减和小改后推出挂西亚特品牌的相关车型，并于九十年代后期停产。那时处于草创初期的奇瑞因为缺乏独立开发车型的技术\资金\时间，所以从西亚特购买了该停产车型的技术资料和…
呵呵，只是高友间的互通有无\互相交流嗯哥们看来你更了解大众的车型系列，我这个帖子就是想让大家了解一下大众在中国的坑爹政策。。。你给大家科普了，哈哈
嗯哥们看来你更了解大众的车型系列，我这个帖子就是想让大家了解一下大众在中国的坑爹政策。。。你给大家科普了，哈哈
个人觉得：各厂商既然是在中国市场互相竞争，就要按照中国市场的需求，也就是中国用户的诉求提供产品。那么，其产品是否适合中国市场，就要以中国用户的选择量来证明。
捷达、桑塔纳连续多年热销、在当前同价位竞争车型一大堆的环境中依然能有年均十几万台的销量---这说明：其能够迎合中国市场中这部分用户的诉求；
老宝来十年前就引进国产了，其目的很明确：取代之前捷达的产品定位。但是：销量方面未能取代、高四更是惨淡收场。----这说明在那个时期，未能迎合更多的中国用户的诉求。到了近两年，同样基于PQ34平台的新宝来、朗逸却能取得那么大的销量---说明这两款车在近两年中迎合了更多中国用户的诉求；
基于这一代PQ35平台的车型，先是途安、后是速腾在刚引进中国市场的时候，其销量也很少、如果当时也引进高五---很可能与高四同样的境遇。而从近两年的：速腾销量逐步提升、高六年均几万台的产量仍然供不应求（当年的高四年均才几千台，却.....）-----可以看出：中国市场中的部分用户的诉求发生了改变。
但是，并非引进国产的所有PQ35平台车型都热销---客货两用、十几万元的开迪(因为载重、空间的原因，采用板车后悬架)就只有年均几百台的销量------这说明........
同样的道理：在用户自由选择的情况下---其它各厂商的各种车型能够取得相应的销量，说明其能够迎合其他部分用户的诉求。
所以，如果说众多厂商中的某个厂商坑不坑爹---岂不是说选择了其产品的大批中国用户都选择了坑爹产品？呵呵~~
--------始终记住：我们不论开哪个厂商的哪款车型，都只是中国每年几百万、上千万购车用户的其中之一而已。
我们能做的只是：选择适合自己的车、开好自己的车、过好自己的生活。没有权利、没有资格去评价其他动辄数以万计甚至数以十万计的用户选择了坑爹或不坑爹的车型。
综上所述：在中国市场就要以中国用户的诉求来说事，过去几年来在汽车之家这种水平的论坛时常看到的：照搬什么美国市场、什么德国市场、什么日本市场如何如何做为评断中国市场的依据-----实际意义不大。
赞一下楼上的！一个市场的产品结构很大程度上是由消费者决定的，还有一部分是政府管制决定的（这个因素以前很大，现在逐渐减小，当然还是不可忽视）
卡罗拉、思域、马自达3----这三款车型可以说是国产日系十几万元紧凑车型中的当家花旦了。
而在同一个场地、项目大同小异的试驾过后：卡罗拉是这三款中驾驶感最差的车型。
------这说明：在中国市场，卡罗拉比另两款能够迎合更多中国用户的诉求。
所以，不能仅用我个人的驾驶感受、诉求做为：丰田在中国“坑不坑爹”的依据。呵呵~~ |
