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在很多人的印象中，CVT无级变速器因为良好的经济性、平顺性，以及结构相对简单，研发成本更低，深受日系品牌的青睐，东风日产旗下几乎所有车型都采用了CVT无级变速器。
出意料的是，东风日产多款车型因为CVT无级变速器故障，遭到大量车主的投诉。看来CVT无级变速器经久耐用，只是大家先入为主的固有印象，至少在东风日产的多款车型上并没有令人省心的表现。
去年的315大会，日产旗下高端品牌——英菲尼迪，因其QX60等车型变速箱故障频发，是为数不多被“公开处刑”的汽车品牌。
其实早在几年前，东风日产就因为CVT无级变速器故障被广大车主投诉，并联合维权。无论是日产品牌，还是旗下高端子品牌英菲尼迪，都备受CVT无级变速器故障折磨。同为日系品牌，同样搭载CVT无级变速器，丰田、本田为何就没有同样的遭遇？
追根溯源，罪魁祸首还在于东风日产并没有自研发变速器的实力。据了解，本田的CVT无级变速器几乎是自主研发，旗下几乎所有车型也同样匹配CVT无级变速器，它具有换挡平顺、稳定以及故障率低等优势。无论是飞度等搭载自然吸气发动机的车型，还是雅阁等搭载涡轮增压发动机的车型，均匹配本田自主研发的CVT无级变速器，也因为优秀的传动性和动力表现以及稳定性，颇受业内外人士的一致认可。
反观日产，严格意义上说它并非内部研发，而是由JATCO加特可研发生产，日产持有JATCO加特可变速箱制造商的75%股份，除了日产，加特可的CVT还供应三菱和起亚等品牌。
为了彰显“技术日产”的口号，日产似乎把更多的精力投入到了发动机的研发上。例如最近被广大网友吐槽的1.5T三缸涡轮增压发动机，也就是奇骏身上的那台，相传耗资百亿之巨。所谓此消彼长，既然在发动机层面投入如此之多，于是乎在变速箱方面就自然被冷落。
可不知道是供应商JATCO加特可的问题，还是东风日产装配调试，最终的结果就是CVT无级变速器故障率高，问题频发。
不得不感叹，东风日产连最基础的CVT无级变速器都没玩明白，这让“技术日产”的口号听起来尤为讽刺！
众所周知，新车往往有三年或十万公里的整车质保，东风日产也不例外。值得玩味的是，大量东风日产车主都是质保期刚过不久就遇到了CVT无级变速器相关故障，仿佛东风日产CVT无级变速器的使用寿命只设计了几年，不少网友感叹，丰田、本田的CVT车型就算开十几年都没什么问题，这让涉事东风日产车主无法接受。
而部分经销商面对涉事车主时，不仅没有提供相应的解决方案，更是把责任推给了东风日产厂家，网上就有多起相关的推诿，不作为事故报道比比皆是。
东风日产令人头疼的CVT无级变速器故障频发，与轩逸、天籁高歌猛进的销量形成鲜明的对比。许多消费者对东风日产的CVT无级变速器相关故障仿佛视而不见，在面对巨额的优惠时，失去了主观判断力，大家买我也买，认为随波逐流总没错。
针对这类广大的车主朋友，笔者认为有必要在315前再次给各位提个醒：在购买东风日产的新车时，一定要事先了解相关车型的CVT无级变速器故障和投诉。建议多斟酌，甚至对比一下其他品牌车型。如果非要购买，不妨在终端经销商自费购买更长久的延保服务。
最后，千万不要认为CVT无级变速器就经久耐用，那只是针对本田、丰田等品牌。至少，东风日产并非如此！ |
