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功夫汽车了解到，最近在网络引发热议的湖北购车优惠补贴确实相当给力。尤其是东风系旗下各个品牌的热销车型，包括天籁、CR-V、思域等都有着可观的综合优惠。部分新能源车或者是清库存车型，优惠力度更接近10万元。
尽管优惠力度确实不小，但据功夫汽车了解，现实情况和很多网友的感性认识之间，还是有些许出入的。
譬如说，大家要购买27.38万元的CR-V插混，那消费者就得先去4S店里全款购车。在湖北交税上牌后，15个工作日内，相应的补贴才会以现金形式进行返还。而购车发票的开票价格则是指导价减去车企补贴后的部分。
这样操作，一来是为了尽量减少对其他区域渠道的冲击；二来，更核心的原因，还是为了刺激湖北区域内的汽车消费。
由于3月份是“全国消费促进月”，所以湖北早前已经出台了面向武汉经开区生产的新能源车型提供1万-6万元一次性补贴的定向政策。
其后，补贴范围更覆盖至东风本田、东风风神、东风日产、岚图、东风标致、东风雪铁龙、东风富康等7个汽车品牌、56款燃油及新能源车型。尽管网上也传出部分其品牌消费者可以享受专项补贴，但补贴力度和这些本地企业相比，明显差了些意思。
湖北这种“返利”形式，尽管并非首创，但力度确实开了全国之先河。由此也可见，在车市激烈的竞争格局下，湖北为了促进汽车消费，真的是太拼了。
解析完湖北这波补贴的内容后，问题来了，为什么率先推出巨额补贴的是湖北呢？
数据显示，汽车产业是湖北省第一大支柱产业。2021年，湖北汽车产业营业收入6941.77亿元，占全省规以上工业比重14.1%。同时，湖北也是全国汽车产业链条最完整、集群最突出的省份之一，集聚25家头部整车厂、1400多家零部件企业、1578家汽车产业规模以上企业。
除此之外，还有另一个比较隐性的原因，那就是东风系旗下的品牌在这一轮车市竞争中，是受冲击比较明显的一方。
东风本田、东风日产和神龙汽车等合资企业都遭遇到不同程度的冲击。自主品牌方面，东风风神、富康，乃至岚图，今年前两月的销量也不算十分理想。
补贴的出现，无疑将有效拉动这些品牌在湖北的销量。保汽车消费就是保湖北经济，这样的逻辑相信大家都可以很容易理解。
事实上，除了湖北之外，我国还有包括有广东、上海、浙江、吉林等在内的多个“汽车大省”。
毕竟，广东、浙江、上海等地由于经济体量更大，对汽车产业的依存度相对没那么高。
如果是像湖北这样的明显倾向当地企业的专项补贴，也容易被看作是“地方保护”的一种变体，对公平的营商环境来说也是一柄“双刃剑”。
另一方面则是，这些汽车大省多数同时也是经济大省和消费大省。巨量补贴势必会对区域内财政产生多重影响，其在调研、决策过程时需要考量的问题也会更加复杂。
近日，中国一汽面向吉林省消费者推出“旗惠吉林——亿元限时惠民补贴”活动。本次补贴范围涵盖中国一汽旗下全部自主、合资品牌乘用车和轻型货车，补贴总额达1.5亿元，单车补贴金额最高可达37000元。
但是，和湖北补贴不同。吉林补贴的“大头”是一汽集团提供的，即使再加上长春市补贴共三千万，总体来看优惠力度还是要比湖北逊色不少。
据功夫汽车了解，除吉林外，包括河南、山东、天津、无锡等地也提供了不同程度补贴，但整体力度有限。
尤其在当下终端优惠动辄2-3万元的背景下，小几千元的政府补贴对消费者来说不过是锦上添花，感受下政府促消费的姿态而已。
一面是“价格战”竞争空前激烈，各大品牌纷纷舍弃利润，力图保住市场份额；另一面则是消费意愿仍没有根本性扭转，市场对大环境仍存在着担心。叠加新能源车引发的汽车消费革命，势必对新能源转型速度较慢的区域产生更多挤压。
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