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在推出LA FESTA菲斯塔之时，北京现代官方非常明确地表示这款新车对标的是本田思域、领克03这两款主打运动的合资品牌紧凑型车，这两款车的售价区间也恰好与LA FESTA菲斯塔重叠，因此我们选取这两款车与LA FESTA菲斯塔进行全方位的比较。
运动轿车针对的消费群体在选车时通常不会把空间放在第一位，不过这三款车作为带运动属性的家用车，大部分人不会把它们作为家庭的“second car”当大玩具使用，它们还是需要承担起日常出行任务，具备较充裕的空间是必需。
三款车的身材在紧凑型车里都属于中等偏大号，车长都超过4.6米，轴距均超过2.7米，实际的空间表现这三者也在处在同一水平线，比很多不太追求空间的中型车还要宽敞。
动态性能为运动轿车的立足之本，其评判指标包括引擎动力表现，变速箱换挡逻辑和换挡速度，油门响应，底盘悬挂机的械结构和用料，悬挂调校，车身刚度等等。同时，随着汽车文化的发展，很多买家也开始注重车辆后期是否还有性能上改装提升的空间。LA FESTA菲斯塔在这些方面并无短板，比起对手们更均衡，我们一起来看看。
通过对比发现，LA FESTA菲斯塔高/低配置版本的动力输出，相比竞品均有一定优势。加速性能是年轻消费者尤为看重的方面，北京现代官方公布1.6T高功率版的LA FESTA菲斯塔可在7.6s便完成百公里加速，极速220km/h，如此数据在同价位可谓“鹤立鸡群”。
有人可能会提出这样的疑问：账面参数很好看，但影响实际驾驶感受的关键要素：各个转速区间的动力表现和响应等等又如何？参照北京现代旗下相对舒适取向的索纳塔九1.6T，经市场检验它的动力综合表现已是优秀，而LA FESTA菲斯塔的1.6T引擎又经过北京现代在点火、供油、进排气等硬件方面的补强和运动化调校，马力更大同时车重更轻，性能表现优异毋庸置疑。
同样采用涡轮增压发动机的思域在账面参数上略逊LA FESTA菲斯塔一筹。其1.0T三缸版本的动力只能算是够用，1.5T引擎则拥有非常宽广的最大扭矩平台，这让思域的实际动力表现要强于账面参数，尤其是在全负荷加速的时候，往往实测0-100km/h加速时间会比官方数据的8.7s更好。
思域是目前这个级别的改装热门车款，L15B8引擎通过外挂电脑或是改写ECU程序，获得超过200匹的输出不是难事。但对于车迷们来说，进气歧管几乎与涡轮靠在一起的布局是一个设计缺陷，进气温度容易过高往往是思域改装车车主们头疼的问题。
作为自主品牌少有的运动轿车，领克03的动力表现让人眼前一亮，中国车企的造车技术在近些年有了显著的进步。三缸机工作时总有一个气缸在单独做功，无法互相抵消活塞上下运动产生的惯性力矩，比起四缸机抖动更为明显，但领克这台1.5T三缸在抖动上抑制得很不错，与直列四缸机并没有多少差距。
不过作为运动车款，“少了”一个气缸难免让人心理不舒服，准备入手该车时需要想清楚，自己心里能否跨过这道“三缸墙”。此外，三缸1.5T已经做到180匹，后期动力提升的空间还有多少，现阶段只能先打个问号。
自动变速器上，LA FESTA菲斯塔和领克03搭载的7速双离合在换挡速度、传动效率方面均做到了这级别运动车应有的水准，而思域采用的CVT变速箱更偏向舒适，“平顺有余，运动不足”。
悬挂系统方面，三款车型均采用了前麦弗逊式、后多连杆式的独立悬架，不管铝制件有多少、后悬架的“多连杆”是三连杆还是四连杆，这样的机械结构对于目前十几万价位的车来说已是相当“厚道”。虽说对于车辆操控，悬挂调校和机械结构同样重要，但毕竟高举运动大旗，有一副好底子无疑更加服众。
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近两三年上市的主流轿车当中，有相当大一部分选择走运动化路线。而更进一步的投其所好，便是给紧凑型家轿套上轿跑外观设计。
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要说合资紧凑级别运动轿车里面，哪款车型是最有代表性，相信大家都会想到思域，因为这一代思域焕发出极强的活力，迅速将人们的目光都吸引过来。不过江山代有才人出，这个级别市场涌现了不少出色的选手，像来自北京现代的菲斯塔，这一款车型定位年轻、运动，与大家印象中主打配置的现代车会有点不同，显得个性独立，不过这种特性反而能吸引当下年轻消费者们，同时这批人也是思域的潜在消费者。今天，我们就拿菲斯塔和思域这两台车放在一起，进行一番静态对比，看看哪款车型更有实力。
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