|
大众旗下有许多经典车型，像甲壳虫、高尔夫或者帕萨特，它们能够获得今天的地位，和设计其实有着分不开的关系。比如甲壳虫就堪称一代经典，圆润的造型和自身明确的定位，凭借一己之力让大众有了现有地位的基础，而随后的高尔夫也同样如此，成为了全球瞩目的一款两厢车，并同时衍生出更多跨界产品，打造了拥有R系列的庞大且著名的高尔夫家族。而今天，咱们就来聊聊最美大众，它在国内叫做CC，而在海外叫做Arteon。
今天之所以提及它，是因为Arteon作为海外版也终于原汁原味的引进国内，这款最美大众的原版进口车型终于可以被国内车迷所选择。根据日前得到的信息来看，进口版本的大众Arteon SR于4月11日正式上市，新车目前只提供一款车型，指导价为34.80万元。虽说目前一汽大众CC也提供跨界猎装版可选，但是进口版本的Arteon SR并非跨界版本样式，二者是有着明显区分，下面就来瞧瞧究竟有何区别。
先来看外观方面，整体造型是与国产大众CC的猎装版相同，都是中期改款后的家族最新设计语言，时尚感没有问题。比如无边界的前进气格栅，搭配贯穿式的LED日行灯，一切都是我们熟悉的细节，只是进口版本的Arteon采用了R-Line运动套件，并提供大众R系列车型同款的魅影蓝车漆，各位可以通过实拍图来感受一下，运动氛围还是要优于国产大众CC。再就是目前唯一一款在售的版本也算顶配，因此功能相当强大，如矩阵式LED大灯组的应用，国产大众CC就不具备。
车身侧面无疑是欣赏大众Arteon的最佳角度，修长的车身配合紧翘的尾部，我想每个男人都无法拒绝这种诱惑。至于它和一汽大众CC猎装版的区别，其实乍一看很难发现，细细观察才会了解到新车取消了诸多黑色跨界套件，这也算是目前一汽大众CC猎装版诟病较多的一点，还原了Shooting Brake原本该有的味道，让原汁原味四个字更好展现出来。而从尺寸来看，4866*1871*1447mm的长宽高和2840mm轴距，同样是正常水准，搭配19英寸的双色铝合金轮毂，进一步凸显运动感。
至于车尾，个人感觉还是要比一汽大众CC要更协调，也不知是不是错觉，可能是R-Line运动套件应用下，让整车细节更显精致。比如车尾下方的双边四出排气造型，带来了满满的运动感，相信年轻消费者也会十分喜欢这一细节，再配合后备厢处凸起的小鸭尾，以及内部结构复杂的全LED尾灯组，且内部结构与CC猎装版并不相同，但灯腔整体造型没区别。
坐进车内后，熟悉的大众家族语言再次扑面而来，可是谈不上什么槽点，因为能够符合大多数年龄段消费者的审美，属于老少皆宜，父母陪着买车也能够产生共鸣。像全新样式的多功能方向盘，得益于运动套件应用，握感与造型也展现出更强的运动感，在底部还有R标识点缀。而10.3英寸全液晶仪表与9.2英寸内嵌式中控屏，也同样是熟悉的搭配，科技感自然有保证，并且中控屏支持CarPlay等互联方式，各位无需担心手机互联效果。
至于其它功能应用，目前可以说是达到了最佳，先是L2级别驾驶辅助系统，从并线辅助、车道偏离预警、主动刹车再到全景影像和全速自适应巡航，包括自动泊车入位都有出现。而其它实用性功能有带记忆的电动感应后备厢、全车无钥匙进入、方向盘换挡、HUD抬头显示系统和前排手机无线充电。舒适性配置包含前排运动风格座椅支持多向电动调节，前排加热以及主驾驶按摩，后排座椅也具备加热功能，最终配合12喇叭哈曼卡顿音响与30色氛围灯等高端功能，驾乘氛围无需担心。
今天有幸体验到实车，也对进口版本的Arteon车型空间有了一次比较充分的了解，它与一汽大众CC有何区别相信各位比较关心。本次试驾者身高1.8米，体重方面算是偏壮硕一类，前排调整好合适的坐姿后，头部大概四指左右，属于预期水准。好在是前排座椅的运动型设计，带来了不错的支撑性，但柔软度有待提高。后排在前排不变的前提下，腿部大概两拳空间，可以满足日常家用需求，并且支持比例放倒，最大可达1632L后备厢容量，如果出去郊游可以考虑车内休息。
最后来看动力部分，目前在售的这一款车型，搭载了2.0T发动机，只是属于低功率调校，最大功率为140kW，最大扭矩为320N·m，匹配的依旧是熟悉的7挡湿式双离合变速箱。所以新车唯一的槽点也就是这套动力组合，按理说搭载高功率才符合它的高配定位，但是可能考虑到一汽大众CC的高功率版本价格也在30万左右，因此进口版本为了形成差异才这么做。毕竟按照此前消息，新车有望搭载更高功率的2.0T发动机，百公里加速有望5秒左右，将作为性能版销售。
总结：先不说未来Arteon能否获得多数消费者的认可，就冲大众能够看到车迷的心声，愿意引进从而提供对应的车型可选，这份诚意是值得鼓励。同时价格方面我们也要考虑到进口身份，自然是无法做到与国产平齐，所以我们更期待它未来可以引进高性能版本，价格比同级豪华品牌的车型低不少就好了。 |
