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春节临近，不少朋友已经开始准备回家过年，飞机和火车是最理想的交通工具，但有些事情常常事与愿违。一坑再坑的12306，以及票价高昂的飞机票让不少乡亲们头疼不已，人多不说，往往环境还非常恶劣，此时开车回家就成了一个另辟蹊径的好办法。
既然是开车回家，省油肯定是首位的，否则漫漫长路，那汽油烧的跟喝油似的，谁不心疼？第二就是要有面子，这话怎么讲？好歹在外工作一年，这一年的时间，不拿出点成绩，你让我回去怎么面对父老乡亲？你让亲戚们怎么看我？你让全村的鸡鸭鹅狗猫怎么想我？今天，这篇导购就是来为您解决这一问题的，接下来我们看看什么车省油又不跌面。
本次，我给大家推荐的四款车型为锐·混动、混动版，丰田全新第八代凯美瑞双擎以及混动版。
有不少朋友可能会疑惑，既然是省油有面子，为什么不买雷克萨斯CT200h呢？那品牌，那调性，是这些车型可比的吗？没错，雷克萨斯品牌确实要更“硬”更豪华，但是对于普通家庭来讲，更大、更实用、看着更气派的中型车要比CT200h实际的多。这四款车型价格相近，与汽油版车型的差价不大，对于普通家庭使用，可以说刚刚好。
我相信不少朋友很疑惑，混合动力是怎么实现省油的呢？通俗的来讲，由于车辆起步和加速时的瞬间燃油消耗较大，所以在这个最“关键”的时期，使用混合动力汽车会以电动机或者是油电综合的方法来驱动车辆，从而降低整车的油耗。事实上，这种油电混合动力确实也达到了出色的油耗表现，像雷克萨斯CT200h、卡罗拉双擎等等均取得了不错的成绩。
油电混合动力的领域里，日系品牌的投入是比较大的，像丰田本田日产等等均有自己的一套混动系统。美系品牌在近些年也在着力研发混合动力。而德系品牌，像大众宝马奥迪以及奔驰等则相对于更注重于插电式混合动力的方式。
丰田全新第八代凯美瑞于2017年年底在国内上市销售，此次推出了三种排量共计9款配置车型。全新第八代凯美瑞采用了丰田最新的TNGA架构，而这也是丰田品牌首款使用该架构的国产车型。车型配置方面，除了普通版和混动版，凯美瑞还在第八代车型中新增了运动版，以此来满足更多消费者的购车需求。今天，我们不谈普通版和运动，就是专注聊聊混动版。
普通版、运动版和混动版的车型外观均有所不同，混动版的前脸采用了多横幅式的中网，虽然整体并不难看，但是如果看过运动版车型的话，总觉得混动版有点不伦不类。侧面造型和尾部的造型相比老款更有运动感，C字的LED尾灯在夜晚点亮之后，有很高的辨识度。
全新凯美瑞的内饰采用了不对称式的造型结构，如果挡住方向盘上的丰田Logo，你会不会觉得它有点雷克萨斯的韵味？在做工用料上，全新凯美瑞相比老款更加精致，中控台上方和副驾驶前面的位置均采用了仿皮革的软质材料进行包裹，档次感瞬间爆棚。仪表盘也因为混动车型的缘故而取消了传动的发动机转速表。
全新凯美瑞的中控区域四周采用了钢琴烤漆的材质，效果看起来不错，就是容易粘指纹。8英寸的中控屏幕，反应速度很快，支持蓝牙电话/音乐、倒车影像、全景影像等功能，就是尺寸有点小，且不支持CarPlay系统。
看到全新凯美瑞的座椅之后，相信你就不会抱有任何运动的想法了。皮质座椅的触感不错，内部填充物软硬适中，坐下去后，有一定的下陷感，很舒服。美中不足的是，后排中间的位置有一个很高的鼓包，略微会影响第二排中间乘客的舒适性。
全新凯美瑞混动版的后备厢很规整，其容积和普通汽油版车型一致均为524L，这样的表现丝毫不逊于任何其他品牌的汽油版中型轿车。此外，混动版的低配车型，由于后排座椅没有配备电动座椅，所以还支持按比例放倒，介绍到这连我都怀疑它到底是不是一台“正经”的混动车型了。
全新第八代凯美瑞双擎搭载了丰田引以为傲的混动系统，2.5L自然吸气发动机加电动机的动力组合。该自然吸气发动机最大功率为131kW，最大扭矩221Nm，电动机的最大功率为88kW，最大扭矩202Nm，传动系统匹配E-CVT变速箱。
有些可能朋友问，你数据查错了？还是写反了？2.5L的油耗比2.0L还低？小编你是不是日托？我澄清一下，由于丰田对于全新2.5L发动机进行了一系列优化，其热效率达到了40%，相比2.0L的效率会更高。其实在日系品牌中，大优于小的例子屡见不鲜。混动版相比2.5L版本车型，在单程油价上，就节省了172.41元之多。
全新君威于2017年7月21日在上海正式上市，该车共有1.5T、1.8L混动和2.0T三种动力可选，其中还首次搭载了1.8L。上市之后，全新君威将竞争对手直指等车型。
混动版的君威依旧采用了飞翼造型的中网，整体风格相当大气，车头Logo的外圈部分还使用了混动专属的蓝色装饰。混动版分为两个配置，如果不知道如何区分的话，可以仔细观察头灯，精英版为卤素灯泡，豪华版为LED灯源。侧面造型和普通版没有变化，倾斜的C柱使全新君威多了一丝Coupe的味道在里面。隐藏式的排气略显低调了许多，和它全车的运动氛围有些格格不入。
内饰造型和普通版基本一致，环抱式的设计很“别克”，中控台四周使用了大面积的软质材料，触感出色。三幅式方向盘的粗细适中，握感不错。值得说一下的是，即便是豪华版，仪表盘也没有使用普通版顶配的8英寸液晶屏幕。
君威的座椅很宽大，内部的填充物软硬适中，坐上去的支撑性很好，即便长时间长途驾车也不会感到腰酸背痛。后排座椅的表现同样如此，不过有个细节需要好好说道说道，君威好歹也是在20-30万元价位的车型了，而后排竟然没有配备中央的头枕，这一点实在让我有点搞不懂了。
后备厢里面是藏了一座“假山”么？由于电池组的缘故，后备厢内部被占用了很大一部分，434L的容积也缩小到了328L。细节方面，美系确实还有许多进步的空间。
君威在该篇导购里，是唯一一款使用1.8L自然吸气发动机的，也是这四款车里排量最小的车型。该1.8L发动机最大功率为94kW，最大扭矩175Nm，电动机的最大功率为114kW，最大扭矩415Nm，这套动力系统的综合最大功率是136kW，最大扭矩380Nm，传动系统匹配E-CVT变速箱。
对比1.5T和2.0T车型，1.8L混动的君威燃油经济性上确实要高出不少，在1.5T对比的环节中，两者相差181.48元，而对比2.0T差距就有点大了，在单程就能相差出281.29元，由此看来，混动版车型的燃油经济性表现得还是相当出色的，当然这也侧面能说明通用在这套混动系统上没少花费时间和精力。
在去年年底，福特推出了蒙迪欧的中期改款车型，除了原本的1.5T和2.0T两款发动机以外，新车还增加了一款2.0L的混动车型，以此来丰富产品线布局。
新蒙迪欧混动版与普通版的外观区别不大，车身多处的“HYBRID”铭牌标明了其混动的特殊身份。“大嘴”式的中网相比老款进一步拉宽，车尾也新增了一条左右贯穿式的镀铬装饰条。不同其他三款车型，蒙迪欧采用了双边双出的排气装饰，整体显得更加时尚和运动。
内饰设计风格相较老款变化并不明显，新款车型主要是在配置上有所升级，搭载的第三代SYNC系统在反应速度上有所提升，中控面板区域的虚拟按键也改为了更加实用且安全的实体按键。混动版车型的仪表盘采用了在锐界金牛座上的仪表样式，中间为传统的指针式时速表，两侧则搭配了两块小的液晶屏幕。
蒙迪欧座椅的包裹性相比其他车型要更好一点，内部的填充物也稍稍微偏硬一些，不过这并不不会太大影响它的乘坐舒适性。值得一体的是，蒙迪欧为后排乘客提供了安全带气囊，这是其他三款车型所没有的配置。
蒙迪欧混动版的后备厢被电池组占用了很大一部分的空间，相比日系的两款车型，蒙迪欧的劣势有些太过明显了。不过好在后排座椅支持4/6比例放倒，算是一定程度上弥补容积上的不足吧。
动力方面，蒙迪欧混动版搭载了一台2.0L阿特金森自然吸气发动机和电动机的组合，该105kW，最大扭矩175Nm，电动机的最大功率为92kW，最大扭矩228Nm，传动系统匹配E-CVT变速箱蒙迪欧是此次介绍的4款车型中，唯一一款使用旋钮式变速杆的车型，缺点就是不像捷豹路虎等车型一样带自动升降功能。
4.2L/100km的综合油耗已经追平日系的竞争对手，不过汽油版则相对要差了不少，2.0T车型7.6L/100km的综合油耗也是这四款车型里最高，看来汽油混动两手抓才能做到更好。
了解本田这个品牌的朋友，相信对它们都有一个固有印象，那就是喜欢“偷偷摸摸”的研究出了一个特别牛X的技术，之前的i-VTEC,到后来的地球梦等等，一经推出就迅速得到市场的认可。当丰田在混动领域称王的时候，本田又在私底下搞事情，而雅阁搭载的混动系统则是该品牌的又一重磅技术。
混动版本车型的整体外观和普通版区别主要体现在一些细节上，诸如中网、两侧翼子板铭牌、轮毂、尾部铭牌等，后备厢上的小鸭尾设计为混动车型独享的设计，排气从汽油版的双边双出样式改为了隐藏式，或许本田认为一款混动版车型无需那样高调吧。
内饰和普通版区别不大，不同之处在于仪表盘和变速杆。仪表盘的主色调为蓝、绿两个颜色，看上去会更加符合混动的主题。混动版雅阁是此次推荐的四款车型中，唯一使用按键式换挡的车型，该设计也是由自家的讴歌品牌下方到了本田车型中。
混动版车型依旧采用了双屏幕的样式，上方的小屏幕主要显示一些行车信息，下方的屏幕则为中控屏幕，可以操作导航、蓝牙音乐、蓝牙音乐、车辆信息等功能。该屏幕的操作流畅度不错，使用很方便，上手也很容易。
混动版的三款车型标配了真皮座椅和加热功能，其中顶配车型还带有座椅通风。为了突出它的年轻化，座椅加入了红色缝线设计，在靠背和座垫位置还做了打孔的造型。在乘坐体验上，座椅谈不上有什么包裹，主要是偏向于乘坐舒适性。在副驾驶的位置，还为后排乘客贴心的配备了老板键。
虽然配备了电池组，但是混动版车型的后备厢并没有受到过多的影响，地台很平整，两侧的轮拱也没有占用过多的空间，399L的容积基本可以满足日常的使用需求。
雅阁锐·混动采用了本田最新的i-MMD混动系统，该系统由2.0L阿特金森循环发动机、动力控制单元、双电机以及锂电池组成，该发动机最大功率为107kW，最大扭矩175Nm，电动机的最大功率为135kW，最大扭矩315Nm，传动系统匹配E-CVT变速箱。
众所周知，日系车2.4L/2.5L排量发动机往往都要比2.0L更加省油，而雅阁搭载的2.0L和2.4L两款发动机，工信部给出的100km/L综合油耗均为7L，2.0L混动车型为4.2L。在此次实验中，雅阁北京去往上海的单程，2.0L混动相比汽油版车型足足差了254.18元，往返为508.36元。
看到这里，相信您对四款车的外观，内饰，动力等方面也已经有了一定的了解，那么哪款车更合您的口味？更适合您呢？别急，您继续往下看。
此次挑选的所有车型均定位于中型轿车。除了雅阁轴距上要比其他三款产品落后不少以外，其他数据四款车型的差距并不大，长度反而是轴距最短的雅阁取得了桂冠。
凯美瑞最大，最大扭矩的数据也是最大的，但是在电动机方面，它的表现要比其他竞争对手差了不少，其中电动机的最大扭矩比起君威少了213Nm。不过对于厂商来说，它们肯定也是有所考虑的。发动机和电动机互补，只要能做到节省燃油的目的就够了，否则再多的动力也是浪费。
总结：写到这里，相信您自己一定心里有数了。其实这是一场日系VS美系的“战争”。丰田本田这两个品牌在混动技术领域已经发展的相当成熟，全新凯美瑞雅阁算得上是混动车型里的首选。别克福特这两个来自“肌肉国”的品牌逐渐在中国市场发力新能源市场，而市场上确实也取得了一定的成绩。四个品牌车型均有自己的特点，此时我对您的建议是，选最适合您的才是最重要的。 |
