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据乘联会销量数据显示，2024年7月份，全国乘用车市场零售销量172万辆，与去年同期相比下降了2.8个百分点，同时当月环比也减少了2.6%。具体而言，传统燃油乘用车市场在该月表现不佳，零售量仅为84万辆，同比大幅下跌26%，且月环比下降7%。相反，新能源乘用车市场持续强劲，7月零售量攀升至87.8万辆，同比大幅增长36.9%，并实现了2.8%的环比增长。更令人瞩目的是，当月新能源乘用车在国内市场的月度零售渗透率已高达51.1%，显示出其在汽车消费领域的显著增长势头。
在7月A级车领域，比亚迪的“双子星”——秦PLUS与驱逐舰05再次闪耀，秦PLUS高达4.03万辆，而驱逐舰05则实现了销量同比翻番，达到2.56万辆，稳居A级车市场冠亚军宝座。这两款车型的终端价格保持高度稳定，仅有千元至两千元的微小优惠，但消费者的购买热情丝毫未减，销售人员表示：“荣耀版车型的定价精准，无需过多促销，依然受到市场热烈追捧。”
与此同时，上汽大众ID.3在历经八个月沉寂后，以7200辆的月销量强势回归A级车前十榜单，尤其在传统淡季中实现了销量环比增长，这一成绩部分归功于其较大的价格调整策略，以及长安逸动PLUS与名爵5销量下滑所创造的市场空间。
反观A级车整体市场，7月表现低迷，累计销量同比大跌34.2%，销量仅24万辆。在销量前十的车型中，虽然自主车型占据半壁江山，但相比上半年有所减少。比亚迪的强势表现尤为突出，其秦PLUS系列另一成员秦L DM-i虽因定位B级车未列入统计，但其凭借超低油耗与大空间优势，销量也达到3.25万辆，成为市场新宠。
燃油车阵营中，吉利星瑞与奇瑞艾瑞泽8表现稳健，但长安逸动PLUS与名爵5遭遇滑铁卢，销量同比环比均大幅下滑超过五成。大众品牌方面，朗逸成为少数环比增长车型之一，但长期累积销量已被驱逐舰05超越；速腾尽管推出特别版促销，仍难阻销量下滑；日系品牌则普遍低迷，轩逸卡罗拉销量均出现两位数下滑，本田思域更是销量暴跌超七成，显示出其在A级车市场中的竞争力已大幅减弱。
1.格局图系统涵盖中国主流车企在全球的研发基地及其海外核心生产基地布局情况（含自建工厂和KD工厂等）；
2.格局图详细说明了各车企基地的名称及其体系，包含企业所在洲、国家、地区、基地定位、基地名称、基地布局定位等；
3.格局图共汇集了约16家国内汽车集团，以及超50个国家、240多家旗下研发生产基地，主要包含：长城、长安、一汽、上汽、奇瑞、江淮、吉利、广汽、东风、比亚迪、北汽、合众、小鹏、蔚来、赛力斯、华人运通等。 |
