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十年前，第一代国产大众CC上市销售，凭借着轿跑造型和无边框车门的设计，在一众家用车之中脱颖而出，俘获了不少车迷的芳心。甚至在销售终端还出现了加价购车的现象，这对大众汽车而言，绝对是不多见的情况。
可见，当年的CC是多受欢迎。即便用现在的眼光来看，这台车的设计依然灵动。正如“局座”所言：颜值就是战斗力。
CC有着“高5”时代的圆润设计，不过它勾勒了两条曲线，从视觉上降低了这台车的重心。
这台CC拥有和6代高尔夫GTI相同的动力总成，搭载2代EA888发动机和6速湿式变速箱，原厂200匹的马力，推动这台车已经非常澎湃了，如果想深挖这台发动机的潜力，市场上也有成熟的动力升级方案。
如果你只是想日常代步的话，这台机器的日常养护还是十分便宜的，烧机油这个老生常谈的话题也有很成熟的解决方案，不需要太操心！
假如最吸引你的是无边框车门的话，那么在十万元的价位，CC是B级车中唯一的选项了。
如果你不考虑级别的话，MINI、甲壳虫也是不错的选择，只是空间上就要捉襟见肘一些。CC毕竟也有2.7米的轴距，四人出行空间还是充足的。
虽然是轿跑车型，但后备箱的空间还是很充足的。532升的空间绝对能应付绝大多数的使用场景了。
作为豪华版的车型，无钥匙进入、无钥匙启动都是必备的配置，不过这个时期的无钥匙启动还是10年前的设计，和E90时期的宝马类似。
内饰全景来一张。大众在内饰设计上的功力深厚，布置规矩，简约耐看。不过放在CC上就是少了点“轿跑”该有的动感，有些表里不一……难道，外观和内饰不是一套设计理念吗？
方向盘3、9点位置的磨损很轻微，按键也没有损坏的情况，符合8万公里的使用痕迹。
作为当年落地30万的车型，自动空调、座椅加热肯定是有的，定速巡航、自动大灯等也一并配齐，即便以现在的眼光来看，整台车的配置依然丰富。
棕色的皮质座椅包裹性很好，而且皮质较硬比较耐磨。整台车仅在主驾的后部有较明显的磨损，整体成色符合它9年的车龄。
讲一个亲身的经历，我之前的同事很喜欢昂克赛拉，但是这台车顶配都还是手动座椅，所以一怒之下买了高尔夫……
虽然外观亮眼，但第一代的CC销量并不好，它4门4座的设计，并不符合大多数人的用车场景，突破了很多人对汽车的认知。在当时迈腾或许是个更明智的选择——它便宜且是5座车。
不过现在，四座反而成了一个不错的选择，毕竟谁也不愿意坐在中间，能避免不必要的尴尬。
不愧是轿跑车，后排的座椅都有很强的包裹感，护翼有将近5公分的长度，加上不错的座椅承托力，即便是四个人一起跑山，也能成为一个愉快的选择。
虽然这台车有很多的优点，但这一代CC的设计还是太超前了，流畅的外观、包裹性不错的四个座椅仿佛都与当年的热销车型格格不入，再加上高昂的价格，让这台车成为了很多人的Dream Car。 |
