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1月30日，吉利汽车高级副总裁杨学良通过社交媒体曝光了一组新车“谍照”，并配文称：“极氪第三款车，不一定叫极氪003，很好玩的车！ ”从公布的“谍照”来看，这款车已具有较高的完成度，大概率将于今年内上市。
从外观设计来看，极氪的第三款车型延续了家族化设计语言，包括分体式大灯等造型特征。其两条日间行车灯位于引擎盖上，分段式的设计与极氪009相似；车身侧面线条凸显，具有明显的运动化风格。
虽然新车的相关数据并未一同公布，但“谍照”中却透露出部分重要信息。图中，极氪第三款车型与奥迪RS e-tron GT多次同框，已知奥迪RS e-tron GT的车长为4989mm，轴距为2900mm，《每日经济新闻》记者按照图片比例推算，极氪第三款车型的车长约为4400mm，轴距约为2700mm，车型定位或为A级SUV。
眼下，极氪旗下共两款车型，整体定位高端市场。其中，极氪001的售价在30万~40.3万元之间，极氪009售价在49.9万~58.8万元之间。从极氪第三款车型的尺寸来看，其市场定位或不高于上述两款车型，有望取代极氪001成为极氪的入门车款，起售价也将有所降低。
值得一提的是，极氪在2022年表现较为亮眼，其第四季度平均月交付量已突破万辆，这还是极氪001一款车型所取得的成绩。官方数据显示，2022年，极氪001累计交付7.2万辆，平均订单金额超33.6万元。
随着极氪009的正式上市，极氪对于其2023年的市场表现也寄予了厚望。极氪首席执行官安聪慧在2023国际消费类电子产品展览会（CES）上表示，极氪的目标是到2023年将销量翻一番，达到约14万辆。
但需要注意的是，据乘联会数据，2022年我国纯电动乘用车市场中，MPV车型的市场份额仅为1.4%。另从极氪009的定位及售价来看，其也大概率难以成为销量支点。基于此，有观点认为，更“接地气”的极氪第三款车型，或将有效承担起品牌走量重任。
尤其是结合国内新能源汽车市场趋势来看，据乘联会数据，2022年，国内A级新能源车销量在新能源车市中的占比已达到35%，成为第一大细分品类，而A0和A级车的总占比已升至45.2%，这表明市场已初步向“纺锤形”转变。
“从‘哑铃’向‘纺锤’的转变，应该是未来新能源车市长期的发展趋势。因为在新能源汽车发展早期，主要消费者一部分是资金比较充沛、愿意尝鲜的人群，他们更倾向于购买高端的新能源车享受不一样的体验。另外还有部分注重便利性和用车成本但购买力相对有限的消费者，他们会购买10万元以下的微型新能源车用作代步。随着新能源汽车市场日趋成熟，消费者接受度提升，中间价格段即A级新能源车的潜力将逐步得到释放。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受记者采访时表示。
事实上，2023年国内新能源汽车市场竞争态势仍“扑朔迷离”。在“国补”取消的背景下，特斯拉、小鹏、AITO相继官宣降价，同时如比亚迪、广汽埃安、长安深蓝、一汽-大众等汽车品牌却相继发布涨价公告。市场趋向两极分化也指明，国内新能源汽车市场的竞争更为焦灼，而价格或将成为消费者购车时的重要参考因素。
乘联会数据显示，2022年我国新能源乘用车市场中，售价30万元以上纯电动车型的累计销量约57.8万辆，而30万元以下纯电动车型销量约为为367.7万辆，市场规模约为前者的6倍，这意味着，定位更偏向主流大众市场的极氪第三款车型，有望迎来更大的市场机会。
去年12月，吉利汽车在港交所发布公告称，极氪已按保密基准向美国证交会递交可能进行IPO的注册声明草拟本。此前有知情人士向路透社爆料称，极氪计划最早于2023年第二季度在纽交所上市，此次拟募资超10亿美元，并寻求超过100亿美元的估值。
而作为企业估值的重要支撑，市场及利润表现或将成为极氪当前最为关注的部分。按照极氪中长期规划，其目标是到2025年全球年销量达65万辆，在高端电动车市场占有率达到全球前三。随着极氪新车型的相继曝光，极氪能否顺利完成IPO并实现销量目标？业内还将持续关注。
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