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有网友说，大众就是车型能够普及到大众。尽管大众旗下的车型除开老车型以外，在国内价格不算特别大众。但大众的品质和做工以及保有量还是有目共睹的。虽然每个人对大众品牌的认识态度和程度不同，但大众在中国的南北合资兄弟实力却不可小瞧。所以我们第一个总结对象就选择了南北大众。
作为老三样之一的代表车型，虽然捷达已经在市场上打拼多年，但皮实耐用的特点使得捷达收到众多消费者的喜爱，每月1万多辆的销量也让一些新上市的车型羡慕不已。而且作为一款老车，价格便宜，外观中庸朴素，车型和品牌认可度较高，对于普通的工薪阶层的消费者，作为日常代步工具是个很好的选择。
同时捷达维修方便也是其中的一个因素。举个例子，比如在一些小的城市和县城甚至是乡镇，很多汽车品牌的售后服务网络无法照顾到，这样就会造成此品牌的车主，修车和保养时需要到很远的地方，导致修车保养成本过高，但像捷达这样的老车型维修网点全国各地随处可见的，即便没有厂家维修网点，很多汽车修理店几乎都能修理捷达，遇到问题找地方修车自然不成问题。并且因为捷达的零配件供应充足到位，维修是相当的方便且价格便宜。如果以每年行驶2万公里来计算，那么捷达车一年的正常维修保养成本还不足1400元，相对于同级车型，可谓性价比极高。
国内消费者对于大众品牌的了解最先就是从捷达和桑塔纳车型开始，因此虽然经历将近20年风雨，捷达仍然深受国内消费者青睐，这也是国内用车环境所决定。尽管捷达的对手越来越多，比如海福星，比如奇瑞旗云和A5，甚至还有比亚迪F3等等。但捷达的平实，价格平易近人，性能稳定，维修方便的特点仍然是这些自主车型无法在短期内超越。特别适合中小城市以及追求朴实用车的中年消费群体。当然，捷达过于方正的外形，以及仅仅2471MM的轴距，加上8气门单顶置凸轮轴（SOHC)老式发动机技术。的确让人感觉该车型是“夕阳无限好，只是近黄昏”的感概。
对于道路条件不太好的西部偏远以及县城乡镇，捷达仍然有广泛的市场。特别适合那些讲究车型实惠以及满足代步需求的消费群体，虽然无论从外观内饰捷达都已经显现老态，配置也不够丰富先进，但长期积累的口碑和质量品质在朴实的消费群体中仍然有着巨大的诱惑和吸引。这才是捷达至今宝刀未老畅销全国的主要原因。
新宝来继承了老款宝来优秀的制作工艺，品质在同价位车型还是比较不错的，对于那些追求品质的消费者而言，新宝来无疑是一个好选择。相比老宝来，新宝来在价格上更加平易近人，不过配置上也比老宝来要差了一些，不过总体来说，对于那些买车用来日常代步，够用就行的消费者，还是可以考虑一下新宝来。另外，成熟的技术使得日后的养护费用比较低廉，维修也比较方便。
和老宝来不同，新宝来不但保持了紧凑三厢车型，更增添动感时尚的两厢车型。新宝来三厢车型主要对手是标志307，凯越三厢，花冠EX车型等等。甚至还包括同样被成为操控王者的福克斯车型。毕竟在当初的老宝来时代，动力和操控性能出色，不仅让老宝来销量和保有量突出，更让国内消费者对宝来车型情有独钟。新宝来两厢HS车型主要竞争对手为伊兰特两厢版本，凯越HRV，也包括福克斯两厢车型。除此之外，新宝来原汁原味的德系车，激光焊接、不等厚钢板、成熟的SMFi发动机等配置，使新宝来在性价比上，明显高出其他几款竞争车型。
总体而言，外形低调内敛的新宝来虽然用料比较一般，在制造工艺方面依然延续了德国车精细的制造工艺，适合那些不希望太过张扬，但对品质有一定要求的消费者。另外，新宝来1.6L发动机技术虽然有些老，仍然是8气门单顶置凸轮轴（SOHC)结构，但维修保养价格比较便宜，比较适合普通家庭使用。不过仅仅2.5米出头的轴距数据，仍然让在意空间的国内消费者流露出较多的不满。目前新宝来优惠幅度比较大，性价比还是相当不错，不过平淡的销量却难以支撑起了一汽大众紧凑中低端车型的另一片天空。造成这个局面的主要原因，新宝来同级别其他车型竞争加剧，老宝来的良好市场环境不复存在。更重要的是，一汽大众对新宝来期望过高，定价也过高，优惠较小，造成很多喜欢宝来车型的消费者流失。
速腾是以第五代捷达为原型开发的一款面向中国市场的车。基于大众公司新一代PQ35平台开发的速腾，在车身尺寸、配置、制造工艺、技术含量上全面超越了上一代车型。高品质是速腾与同级别车型相比最大的优势，如激光焊接带来的高强度车身以及全系列标配的ESP车身稳定控制系统，提高了速腾的行车安全性。另外作为一款高品质紧凑型车，速腾还有着不输给同级别对手的操控和动力。
速腾车型相对于一汽大众旗下的新宝来，改变的不仅仅是外观以及车身更大气，2578MM的轴距，也让国内消费者基本感到满意和实用。整车强度比宝来提升50%，并且全系列配备了ESP车身稳定系统，这让速腾完完全全成为高于新宝来的一汽大众主力紧凑车型。速腾对手相当广泛，不仅有实力明锐和卡罗拉，更有福克斯，思域，马自达3以及凯旋等强劲对手。对比竞争对手，高品质做工是速腾最大的卖点。目前价格优惠幅度也相当不错，这也加强了速腾的实际竞争力。
遗憾的是，速腾并没有采用大众最先进的EA888系列1.8TFSI发动机。而非涡轮增压车型的发动机配置，除了成熟，性能可靠以及维修方便外,也列举不了太多的优点。毕竟1.6L和2.0L动力仍然采用老式8气门的单顶置凸轮轴（SOHC)技术，这让1.6L车型最大功率仅仅为74千瓦，而2.0L车型也仅仅为85千瓦，对于高速行驶而言，这无论如何也让后继加速乏力 。好在一汽大众已经引入了1.4TSI发动机替代2.0车型，借助先进的燃油直喷系统涡轮增压系统帮助，该1.4L发动机不仅可以实现最大功率96千瓦的超前表现，更是在1700-3,500转/分钟的转速范围内保持220牛米的最大扭矩持续输出。对于拥堵的国内城市路况而言，这款发动机远比2.0老款动力更具有节油加速更快的优势。
国产的迈腾采用了德国原版的车身尺寸，相比速腾更长，但比帕萨特领驭短一些。整车激光焊接长度达到44米，保持了空腔注蜡的优秀传统，车身防锈12年，是大众PQ46平台的重量级产品。很显然作为一汽大众旗下第一款B级车型，2007年6月迈腾的推出仪式不仅隆重而且在此前后深受各方重点关注。
作为大众旗下的第六代B级车，迈腾采用了诸多先进技术，比如氙气光源的主动转向大灯、智能胎压监测系统、电子稳定程序(ESP)和正前及侧面安全气囊等等，总长度达42米的激光焊接也提供了更高的车身强度。空腔注蜡工艺也让迈腾耐腐蚀性方面超过国内许多同级合资车型。
迈腾的发动机采用了稳定耐用但技术相对落后的2.0L汽油发动机和新款1.8TFSI发动机。试图通过不同的价格区间满足各层次商务精英用户的需要。当然1.8TSI仍然是迈腾主打的车型，几乎占据了旗下所有产品。值得指出的是，1.8TFSI作为大众的新技术，相较普通1.8T涡轮引擎，最大功率以及最大扭矩有所增加，燃油经济性也不错。
值得提及的是1.8TSI采用了很多新技术，例如带静音效果的凸轮轴传动链条、全新的可变气门正时系统和经过改良的双平衡轴等等，并采用了水冷式涡轮增压装置，它们大大提高了发动机运转的平顺性，降低了噪音，同时还保持了强劲的动力和相当经济的油耗以及使用寿命。118千瓦的最大功率和250牛.米的最大扭矩几乎与一台2.4升自然吸气发动机不相上下，更值得一提的是这款发动机在1500-4200转/分钟的广泛转速区间内都能够获得最大250牛.米的扭矩，几乎覆盖了城市路况下的全部常用转速。值得提及的是，与EA888先进发动机匹配的6速手自一体变速器换档平顺齿比紧密连贯，动力输出非常平稳。
迈腾的竞争对手集中在国内知名的B级车型，比如凯美瑞，天籁，雅阁和君越等。为了不和上海大众旗下的领驭车型相冲突，一汽大众并没有特意加大迈腾的轴距，并将其定位为商务精英驾驭的代步车型。这样一来迈腾就不如帕萨特般的充满商务气息。但却开辟了新的发展方向。从开始的加价到现在的降价，迈腾当前的日子并不算太好过。除了受车身尺寸以及国人传统大气思想影响外，其不低的售后保养维护价格也是让许多该级别车型消费者顾虑重重。
高尔夫是当今两厢车当中的热门车型，特别是受到一些年轻人以及改装爱好者的青睐。外观上内敛、沉稳，有着优秀的操控性能以及强劲的动力。内饰简洁，做工精细，空间非常充裕，与其他同级车相比有着不小的优势。但是高尔夫的价格一直高居不下，如果当前价格能进一步降低，相信销量会提升不少。
高尔夫外表内敛，车型设计中庸，内部做工精细，后排空间相比同平台的宝来要好一些，腰部支撑可调节的座椅给与身体足够的支持。所有车型中，可以选择手动舒适型，价格比较低，配置也还算丰富，是个不错的选择。
高尔夫是一款内秀的产品，它的经济性、舒适性、安全性在用户中有口皆碑。它更是一款享誉车坛30余载的经典家用车品牌，可惜在中国车市从03年上始至今，高尔夫一直没有大红大紫。在两厢车逐步受宠的今天，高尔夫目前正在从消费者的视线中消退，逐步被新宝来HS系列所取代。造成这种局面，其中竞争对手实力增强是一个主要方面，另一方面不算低的油耗加上保养不够便宜加上车型老化也让很多消费者难以最终下定决心。
进口的高尔夫GTI虽然实力不俗，但过高的价格，很难让国内消费者表示出太多的认同。其价格都可以购买奥迪A6和宝马3系了。所谓操控动力先进都是年轻人追捧的时尚潮流，很可惜除了少数经济背景深厚的年轻人以外，更多的实力中年消费者是不会欣赏高尔夫GTI车型，最少当前的国情只能证明这款车型是小众而不是大众。
POLO自进入国内市场以来一直以“时尚小车”的可爱面孔倍受消费者特别是女性喜爱，改款后的POLO更多了几分阳刚之气。内饰延续了老款做工精细的优良传统，增加了卡片插槽等人性化设施。此外，POLO劲情、劲取全新装备的16V-HLD发动机是上海大众针对中国消费者的开车习惯和中国的油品特点全新匹配、开发的，具备低转速大扭矩的特点，特别适合城市中频繁起步的交通状况。
为了让销售价格不算低的小车POLO有更好的业绩，上海大众对POLO车型可没少花心思。首先是改革老款POLO过于女性化的外观。增加了更阳刚的U型前脸。其次内饰的小改良，让人性化配置更齐全。而对于POLO发动机部分正时皮带保养高于帕萨特的情况，现在已经用与发动机同寿命的正时链条替代。
同时为了降低销售成本，上海大众在2007年上半年已经调低了POLO车型的指导价格。并加紧了成本控制。以前POLO车型标配的4轮碟刹被取消了，而代之以前碟后鼓设计，实际上这并没有降低POLO这类小车型多少制动效果，反而让降价后的POLO更受欢迎。在国内，上海大众不但让POLO保持有经典的两厢车型延续，而且独立开发了三厢POLO车型系列，这让喜欢POLO，但青睐三厢的国人有了更好的挑选余地。
08款POLO劲取所有新车型都配备了4/6拆分后座椅，大大提高了空间利用的灵活性，增加了驾驶员安全带未系警告装置。1.4L发动机进行了功率提升，从原先的55千瓦提升到63千瓦；1.6L发动机则充分发挥了德系车低转高扭的优势，在额定功率不变的情况下相应转速却降低了600转之多。
不过POLO车型现在面临的挑战也日益激烈，目前市场主流合资品牌小车型的价格已经探低到不到8万如雨燕和飞度、乐风等等，而POLO最低还保持8万多的售价，虽然有了坚固的外壳，以及激光焊接空腔注腊等先进工艺支持，但价格却让POLO难以和自主,比亚迪F3，海马福美来2代以及韩系紧凑车赛拉图以及伊兰特相媲美。这也直接造成了许多POLO潜在用户的流失。从目前而言，虽然上海大众对于POLO的推销不遗余力，但限于成本和价格，POLO车型虽然整合了两厢和三厢车系，并推出了全新的CROSS多功能车型，但限于价格，仍然无法有足够销量数字承担起上海大众的主力车型地位。
作为中国汽车市场的常青树和老三样的代表车型之一，桑塔纳一直保持着让许多新车型羡慕不已的销量。很多人都是伴随着桑塔纳成长，最初的记忆里，如果没有桑塔纳，要么就很少坐该车没有记忆，要么就年纪太小无法了解这份情感。
作为桑塔纳的升级车型，同时作为桑2000的后续车型，桑塔纳3000继承了皮实耐用的优点，配置上也有所升级，比普桑车型增添了许多舒适以及实用配置。另外，保有量大，维修和保养便宜、方便。10万左右的价格也是它适合一些小企业作为商务用车，如果不在乎外表的话，拿来做家庭用车也是十分实用的。
外观内饰和发动机性能落后已经成为桑塔纳3000乃至改款志俊最大的不足，其1.8升发动机性能指标，比如最大功率以及最大扭矩甚至还不如一些市场上主流的1.6车型。尽管如此，但因为国内市场特别是中小城市以及县城乡镇的用车实际需要，桑塔纳车型系列仍然发挥了其不可替代的作用，对于上海大众而言，即欣慰也感到几分无奈。虽然业界争议不小，但桑塔纳不错的销售数量，仍然支撑了上海大众中低端产品的半边天。
与桑塔纳3000相比，志俊在前脸作出了一些改动。将水箱格栅由桑塔纳3000的横条式变为了网状式，并且增加了近些年比较流行的U形镀铬装饰条，看上去细致了很多。变化最大的要数尾部了，首先，志俊将牌照架和大众车标的位置进行了上移，不同于桑塔纳3000尾部厚重下沉的感觉，看上去精神了很多。志俊内饰和发动机变化不多。不过尾气排放已经达到国IV标准。
而对于桑塔纳3000而言，骏捷和东方之子，景程以及凯越、伊兰特还有赛拉图等车型的威胁也不可轻视。虽然桑塔纳3000的实用配置较普桑有所提高和进步。但车型外观以及内饰老化加之发动机的落后无疑让桑塔纳3000丧失了许多昔日的辉煌。而由于政府采购以及来自国内广大中小城市县城乃至农村的实际用户需求和现实环境，才导致桑塔纳3000(志俊）到目前为止仍然保持中国特色般的惊人销量。
尽管桑塔纳车型总体技术也有些落后，但维修方便是它的优势，但对于一些小城市或县城乡镇用户而言，一些起步较晚，实力较小的汽车品牌的服务网络可能无法顾及，因此造成了修车不方便，消费者自然也不愿意花钱买麻烦。另外，政府采购也是桑塔纳系列一直保持很好销量的原因之一。在很长的一段时间内，桑塔纳几乎成了中国公务用车的代名词。更重要的是桑塔纳系列车型底盘较高，在路况较差甚至在山路情况都可以通行，这极大方便了用户的出行。
对比老款帕萨特，领驭增加了不少实用的配置，同时又保持了帕萨特车型的优点。德国车的特点一向是较为忽略后排空间，而通过升级，领驭在这方面确实有不小的进步，这也与其经过本土化设计有关系。后排车门开启角度很大，乘客进出车厢都很方便。坐在后排，座椅可以给腿部很好的支撑，并增加了实用的后排空调出风口，在帕萨特基础上将商务用途发挥到新高度。2803毫米的轴距是领驭一大卖点。
古典和时尚的完美融合是领驭的最大成功！配置的升级和改良的精细做工又让领驭距离成功车型近了一步。增加人性和舒适化配置设计是领驭相对于帕萨特的进步。领驭的内饰做工出色、质感一流，只是中控的“桃木”有点老套。鉴于领驭的市场定位，改进之后更多是照顾到后排乘客。悬挂系统的也非常到位，舒适中不失韧性。
作为一款实用的商务车来说性价比不错！1.8T动力是领驭主打车型，150马力，1700转就可以爆发210牛.的强大扭矩峰值；5700转达到110千瓦功率，属于全性能发动机。虽然有了涡轮增压技术介入，但领驭1.8T车型起步表现比较温和，出色的持续加速能力才是这款发动机的优势所在，高速公路甚至可以跑出220公里的最高速度。这种表现与领驭1458千克的车身自重有很大关系，稳定效果同时得到最大发挥。对于中年用户而言，领驭的确是一款面子品牌及使用效果相结合的一款较佳的中级商务车。领驭2.0L绝对谈不上多少技术因素，单顶置凸轮轴8气门结构，最大功率仅仅85千瓦，最大扭矩也仅仅172牛米，所幸最大扭矩转速只有3500转，城市路况使用还是不存在太多问题。除开皮实，性能稳定容易维修外，这款发动机的优势目前无从谈及。
领驭的对手主要集中表现为迈腾，凯美瑞以及雅阁车型。对比这些车型，领驭的优势主要在于外观的大气与经典的完美结合，同时德系车风格精美的内饰以及精细稳重工艺也是日系车型所不及。但随着迈腾车型加入战团，价格进一步拓展。领驭的优势也在逐步缩减。但比较迈腾，领驭的认可度以及销售业绩更高。但缺乏有效新车型真正替代领驭刺激市场，也成了上海大众的目前一块最大心病。
途安作为一款家用MPV，源于PQ35平台，相比普通轿车，其宽大的内部空间比较适合家庭日常出游时使用，更适合家庭使用。不过较高的价格可能很难让普通消费者接受，可能更适合那些经济条件较好的家庭作为第二辆车使用。
途安采用双面全镀锌车身采用激光焊接，提高了车身的抗腐蚀能力。在动力方面，途安提供了1.8T涡轮增压和2.0自然吸气两款发动机供选择，其中1.8T动力普遍装备于帕萨特以及领驭还有速腾等大众车型上。其中1.8T发动机最大功率110千瓦，在2000转到4600转之间达到220牛.米的最大扭矩。而2.0L自然吸气发动机虽然普及率也相当广泛，但单顶置凸轮轴8气门结构导致其最大功率和扭矩表现不够出色。但其拥有低转速下扭矩充沛的特点，也算弥补了发动机技术的不足。
途安标配的ABS制动防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、ASR加速防滑系统、激光焊接车身、双面镀锌钢板等配置与车身加工工艺比较让人放心。途安内饰用料考究，装配严谨，内部空间灵活多变，侧重于家庭使用。作为大众车，途安有着非常好的制造工艺，接缝细密匀称，做工受到很多意向消费群体的认可。但和奥德赛以及轩逸、东方之子Cross等车型相比，商务用途的不足以及价格相对于中低端MPV太高的现实造成了其今天的市场销量惨淡地位。这也值得上海大众心痛同时引起足够的反思。
明锐是大众集团最早采用PQ35这个新一代A级平台的车型。基于以上原因，明锐具有浓郁大众风格的车内装饰也就不足为奇了。大到仪表台格局，小到镀铬车门拉手和转向灯拨杆，只要足够耐心观察，大家会发现它与速腾共享的部件可能多达百余件。不过与形象年轻的速腾不同，明锐走的是稳重路线。外部也更显大气和沉稳。
明锐主力1.8TSI车型引入FSI汽油直喷机构后，虽然每个缸的气门数量从5个减为4个，但凭借涡轮增压、电子油门、可调进气涡流等技术的帮助，最大功率从150马力上升到160马力，扭矩则增加了19％之多，且在1500转/分便可爆发出250牛·米的峰值扭矩。理论指标令人相当满意。
实际表现方面，我们可以发现，这台发动机的动力输出方式发生了显著变化，它不再像原先那样接近3000转/分才突然爆发，除了起步一刹那仍稍有点“软”外，其它时候都显得动力十足，表现基本等同于2.4升排量的自然吸气发动机。明锐1.8TFSI自动挡车型的变速箱也是6速Tiptronic手/自一体变速箱。更细化的齿比让传统变速箱变得更为省油和换档顺畅和舒适。美中不足的是，明锐车型隔音效果不如大众出色，仪表灯设计较为平庸。和装配了全系列车型的ESP稳定系统速腾不同，明锐更注重舒适性，而不是操控性，这也明锐与同胞兄弟速腾定位差异所在。 |
