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内容概述：大众汽车普通选项其实只有两台车，两个系列的衍生车型均为“特供车”。第一阵营：高尔夫Plus＋＋＋系列。高尔夫是台相当个性的两厢小车，当然这是对1979年之前的Golf的评价。欧洲汽车用户普遍偏爱此类两厢汽车，但是战后的欧洲车市还比较萎靡，欧洲主要国家的汽摩工业也是不够发达的；所以主要欧系汽车品牌均面向北美车市，但是美国汽车用户多说不接受此类小车，怎么办呢？
【1979年】大众汽车基于两厢高尔夫打造出了Jetta·捷达汽车，在两厢的基础上增加了尾箱扩展了实用性。（jetta的释义为雪人）
在这一阶段欧系汽车在北美市场的表现还不算太差，大众汽车也是有些销量的。然而北美汽车用户仍然偏爱大尺寸的皮卡与豪华越野车，同期的福特、克莱斯勒、雪佛兰三大本土品牌的表现非常强劲，所以大众汽车必须开拓其他市场，中国汽车市场就成为了最佳选项。（汽车文化将将开始形成·用户并不挑剔）
【1984年】大众汽车与上汽集团开启了合资，不过第一台汽车并不捷达。引进生产的其实是二代捷达，时间节点为1991年，自此开启了“特供模式”。
二代捷达截止2004年四代捷达同期上市-更名宝来五代捷达2006上市-更名速腾自此合资生产的捷达只是“本土车型”，宝来由于海外版第五代捷达更名速腾，所以这台车再也不是捷达了。那么被普遍认定为特供汽车的朗逸就很冤枉，其实和宝来完全没有区别。
真正概念：国产大众汽车再也没有捷达这台车，至于速腾也与真正的最新捷达存在巨大的品质差异。要知道美版捷达装备的动力传动系统为「1.4T＋8AT手自一体」（爱信），而一汽大众速腾（更名捷达）装备确实同款发动机与【DQ200·七档干式双离合】。
很显然品质的差异是巨大的，然而就是8AT选项在北美的表现也是相当惨淡；这就汽车文化对车辆品质的鉴别能力的差异，导致的不同结果。凌渡其实就是上汽大众版本的速腾，这些车都是非常尴尬的角色，也都是品质非常低的选项。
第二阵营：桑塔纳Plus＋＋＋系列。大众与上汽集团开启的合资，推出的第一台车叫做【passat-b2】，英文直译叫做帕萨特；不过还是更名叫做了桑塔纳，从这一阶段也许大众汽车就开始规划后期诡异且凌乱的产品线了。
普通桑塔纳截止2000年成为特供2000年推出passat-b52007年推出passat-b6（迈腾）2010年推出passat-b7（迈腾＋帕萨特）2014年推出passat-b8（帕萨特）严格意义上上汽大众帕萨特属于降级的全球车型，其余的帕萨特（迈腾·桑塔纳）都是本土车型。
大众汽车之所以要为同款车的不同年代版更名，原因是外企在国内允许有两家合资公司；不同公司的同款产品总不能用相同的名称，否则不仅体现不了产品线的丰富，同时还会造成同品牌之争造成消费者选择障碍。
所以两家大众汽车都有些名字稀奇古怪的选项，而且本质却没有什么区别；很多人讨论宝来和朗逸、凌度和速腾、迈腾和帕萨特谁更好，其实这个话题就是在搞笑，准确的答案应为【都不好】。
总结：大众汽车的成功主要是因为早期以B端市场为核心，以官车形象让太多仍受传统文化中的部分“糟粕”影响的C端用户追捧。然而仅论技术大众汽车系列品牌都很差，没有哪家车企会让发动机持续严重烧机油很多年，也不会在2020年还在使用劣质的干式双离合（韩系汽车与上汽自主品牌加奇瑞等极少数车企也有使用）。
其次还能在车身结构强度方面做到如此之差的水平……这就是大众汽车的真实面目，在公务用车不再允许使用外国品牌后，现阶段的大众汽车主要面向正在消费升级的农村乡镇汽车市场，品牌人设一旦崩塌则VW跌落神坛会是必然的结果。 |
