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今年的“金九银十”，准确说应该是“铜九铁十”。我们先看来自国家统计局的数据，2018年10月，汽车的同比增长为-6.4%，本年累计同比增长为-0.6%。
在9月的车榜单里，小小值提到，中汽协等行业相关方呼吁降低车辆购置税，以挽救连续三个月出现的颓势。最近，发改委公开否决了这个提议。
天气还没完全转凉，车市却已是寒冬。接下来，我们就由宏观到微观，看看主流细分市场上，各款车型的销量表现。
本月，国情小汽车朗逸，再次登顶A级轿车销量冠军，也是整个汽车市场的销量冠军（没错，连哈弗H6都吊打了）。你要问小编推荐不推荐？小编显然是推荐的，虽然这话说得非常政治不正确，但对于中国家庭而言，油耗经济、低配动力勉强油耗经济高配动力油耗兼备、空间宽敞、品牌硬气，有什么理由抗拒？
更加成熟的车型轩逸，销量仅次于朗逸，超过第三名接近1.2万余台。已经这么老旧的车型，确实没啥好说的，要舒适要省油，选轩逸都没错，就是1.6L发动机存在烧机油的概率，对于这款车已经在烧机油的值友，不妨试试换成嘉实多极护全合成，小编的一个朋友这样操作以后就没问题了。
在这个惨淡的十月，别克英朗和威朗这两款紧凑型轿车，依然保持了和9月近乎一致的销量水平。之前我们已经多次在车榜单栏目里分析了别克品牌今年走势低迷的原因，目前看来，三缸车型的销量回升似乎意味着市场接受度变高，但其实也由于英朗全系在一线万+的优惠。最近的工信部313批和314批目录，上汽通用先后申报了迈锐宝XL和君越的中期改款车型，主销车型最重要的变化是换装了1.3T三缸发动机，这可是5米的大车，不知道会不会有48V弱混系统加持，来优化起步的驾乘体验和油耗。
丰田卡罗拉和雷凌兄弟，销量表现依然可圈可点。在广州车展的新车解读上，我们已经重点讲了讲新一届卡罗拉和雷凌，换装全新TNGA平台，从扭力梁改成多连杆独立后悬架，已经赢在了口碑的起跑线（毕竟这年头，连奔驰A级的低配都给扭力梁了），这两款新车明年中旬应该可以上市了。
吉利帝豪、帝豪GL、远景，依然是中国品牌轿车的销量代表，在惨淡的10月，销量依然保持了和去年10月大差不差的销量水平，表现还是很稳健的。另外，新上市的缤瑞，也获得了7580台销量，尽管无缘榜单，表现还是不错的。
不过，吉利也不乐观。今年内部今年定了158万的目标，目前吉利品牌只完成了115万，估计最后还得拿领克的十多万销量来凑，才勉强能完成。要知道，吉利可是近年来增长最强势的品牌了。
现代领动，可以说是一款在各大网络平台上都没什么存在感的车型，但产品力还不错，这是同步引进的全新一代车型，低配经济省油，高配的1.4T+7DCT动力还比较充沛，关键是价格便宜配置高，优惠还不少，加上现代一贯不错的可靠性和耐久性表现，家用买菜还是值得推荐的。最近我们试驾了更运动的菲斯塔，我们认为这款车的综合表现完全不亚于、甚至多方面表现强于思域，也延续了现代车型一贯的高性价比，有兴趣的值友可以去体验一下这款新车。
10月是全新凌派上市的第一个完整月。这款本田牌国情小汽车，以11567台的销量，强势回归销量榜单。这款车长和轴距都超长的紧凑型轿车，是合资紧凑型轿车里“便宜又大碗”的存在，三缸又成为了槽点所向。
作为小厂存在的马自达，昂克赛拉、CX-4等车型的推出之后，过得还蛮滋润，在惨淡的10月，依然保持了不错的销量水平，在鼓吹情怀之前，还是应该看到，昂克赛拉主销1.5L动力的事实。
本月，第十代雅阁，以接近2万台的数据，强势登顶B级轿车销量冠军，在这个淡季时，冠军的含金量显得格外的高。实际上这已经是很多年未见的情景了，这一代的迈腾，实在是过于强大。关于第十代雅阁，我们已经在评车场栏目分享过了，有兴趣的值友可以看看。
不过，汽车小小值也悲观的认为，雅阁的冠军位置，可能坐不了太久。对于汽车厂商而言，历来都有“得中级车得天下”的说法，这个细分市场里的每一款产品，都是主流合资厂商倾注心血最大的。
全新一代天籁，以及已经上市的迈腾、帕萨特、凯美瑞，每一款产品都是细分市场上最能打的存在。明年德系、日系相继完成换代，这个细分市场的格局会更加有趣！
豪华品牌这边，依然保持了一定增长，领跑的依然是奥迪A4L，宝马3系紧随其后，正在换新款的C级暂时落后。
汽车小小值个人对此表示谨慎态度。奔驰C主销的200系列，尾标变成了260，但动力从2.0T换成了1.5T+48V。Downsizng大趋势下，这又是豪华车市场的第一次了，是不是会重蹈别克三缸覆辙呢？
最懂中国人的奥迪品牌，在这一点上简直稳得一笔。第312批工信部目录，奥迪申报了2.0T超低马力发动机，动力参数仅有150Ps，取代现在的1.4T。同样严苛的油耗和排放法规，奥迪还敢逆势而上增加排量，确实也是动力系统水平高的表现呀（君不见，大众到现在也没有推出三缸来，就用四缸油耗已经够低了）。
最后还是说回主流合资品牌。尽管丰田凯美瑞排在第三位，汽车小小值还是照例要对丰田投以刮目相看的表情——凯美瑞到现在，全国市场普遍依然没有优惠，而且2.5L及混动车型，销量占比接近一半。
C级轿车市场，濒临换代的奥迪A6L，依然领跑，全新一代A6L已经登上最近的工信部目录，明年即将换代。可以看看我们在广州车展的解读：
最近，E级也临近换代，销量有所下滑。不过汽车小小值认为，北京奔驰在整体销量快速冲高之时，更应该注重产品质量，目前关于E级的质量投诉还是比较多的。同时E级的驾驶体验确实也太差了一点，这届奔驰是逃不出中看不中开的评价了，换代还早。
目前BBA的C级轿车里，小编本人对5系是最为推荐的。全新换代之后，内饰的全面加强，让开宝马、坐宝马都是享受。同时5系的市面优惠还是比较不错，但建议不急的值友可以等到明年上半年的淡季再入，届时优惠比现在更好一点。
整个C级车榜单里，最让人震惊的莫过于沃尔沃S90，月销量已经突破5千台，简直是北欧豪华品牌强势复苏的信号啊。
同样希望复苏的红旗H7，本月以1104台的销量冲进榜单，但愿它的复苏，不止停留在一汽的新闻稿里。
纵览整个小型车榜单，一种穷人更穷了的悲观情绪油然而生——这些车的几乎都是10万以内的，但不论是丰田还是宝骏，销量都出现了大幅下跌，今年新上市的瑞纳，即便价格更低也没能挽救销量。
还是来看看细分市场最强的。飞度、Polo、赛欧，排名前三的低端合资轿车都过了万。连续两个月超过1.3万台的销量，是飞度近几年来最高的销量数字，超过15866台这个数字，飞度就要创造历史了。
年轻人们，喜欢飞度就买吧，错过了你就得开朗逸那么无聊的车了，更要命的是，下一代GK5已经确定了三缸增压发动机了，如此政治不正确，让大家怎么吹？
雪佛兰赛欧，即将有新的替代车型ONIX，看起来高级了不少，希望后续的价格不要太贵，毕竟要拉拢小编这样的穷人还是很难的。 |
