|
今天有个武汉的朋友很开心的给我打电话，说他今天买了辆东风本田，让我猜多少钱买的。
我下意识地回答20多万，因为我大概记得雪铁龙和本田这两款车是东风系列车里面价格高一点的。
虽然我没关注东风这家公司，但是这个事件有利于理解汽车行业，所以干脆写一篇我的理解。
这个事情本不大，也不是全国统一降价，相关信息网上也有很多，说的都差不多。
首先东风这次降价，有当地政府的大力支持，所有补贴金额基本上都是东风承担一半，政府承担一半。
汽车经过近十几年的发展，已经非常成熟，核心零部件同级别的车型大家都差不多。
基于这个底层逻辑，东风的车之前常规价格卖不出去，现在突然降价6万甚至9万的，消费者当然扛不住。
除了部分豪车由于品牌溢价还能保持较高的毛利率之外，普通代步车毛利率如今都非常低。
在本次降价之前，其实东风旗下的多款车型一直都是在打折卖的，据我所知折扣也不小，可以优惠5万左右。
首先并不是真正的自杀式，人家既没有说一直降，也没有在其他省份降，更何况政府还承担了亏损部分。
旗下两个拳头品牌东风日产和东风本田，下降得更多，2022年销量分别下降21%和18%。
除此之外还有长安、广汽丰田和奇瑞这三家有所增长，其他的要么几乎没增长，要么大幅度下滑。
除了像白酒这类特殊的产品越放越值钱之外，其他产品放在仓库里都是越放越贬值的，这也是很多公司计提存货的原因。
如今东风库存车一抢而空，仓储成本没有了，生产线也可以继续开工，重点是还有政府补贴一半的损失，当然是百利无一害。
武汉作为工业城市，整个湖北省都被武汉吸得干干净净，当然很重视本地的工业经济。
而且这个趋势还在下滑，今年1月燃油车只卖出96万辆，2月份再度下滑只卖出93万辆。
所以在对东风补贴的同时，对本地其他车企也有不同程度的补贴，不过力度都没有东风那么大，谁叫东风是扛把子。
看过我之前专门分析新能源汽车行业的朋友应该记得，现在的局面是特斯拉一家赚钱，比亚迪账面上勉强赚钱，其他基本上都是亏损的。
如果传统业务能够带来利润和现金流，还可以自己投资，如果燃油车继续这么恶化下去，各传统车企根本没能力再去烧钱。
岚图的销量属于垫底的那一批，2022年总共也只卖出19400辆，比理想一个月的销量还少。
但是销量这么少，平摊到每辆车上，也并不少，我算了一下，大概平均每辆车亏10万多一点。
显然东风如果还想继续在新能源汽车上发力，必须要准备大笔钱去拼，那么折价卖库存燃油车，是一个解决眼前问题的办法。
武汉政府的想法肯定也是这样的，谁都知道新能源汽车替代燃油车是必然趋势，政府提前布局和发展新能源汽车产业，很正常。
如果不这样做，年初湖北政府公布的目标可是汽车产业产值破万亿，这些传统车企如果都不行了，如何完成这个目标？
东风集团以往是成功的，尤其是改革非常好，与法国的雪铁龙和标志合资，与日本的日产和本田合资，与韩国的起亚合资，表现都不错。
这位大佬也是很有来头的，曾经在一汽当高管，后来当官去了，再到2015年，开始成为东风的董事长。
重点是这些燃油车品牌都还需要时间，各自的新能源车竞争不过特斯拉，竞争不过比亚迪，都是有原因的。
未来的新能源汽车行业局势肯定跟燃油车类似，少数几个巨头，然后二梯队三梯队这样排下去。
比亚迪肯定是巨头，其他企业能不能冲上巨头，比如大众、长安等等，还是个未知数。
可是这个优化需要时间，燃油车市场现在还这么大，又不可能像比亚迪一样，说切就一刀切了。
这样的话，当然要优先保障燃油车生产线能继续运行下去，不说赚多少钱，至少要保证不亏。
燃油车再怎么降低油耗，也不可能比电费还低，汽油发动机也不可能做到纯电机那样很小的声音，普通发动机也不可能做到电动车那么快的加速度。
那么另外一个问题又来了，大家都是上班族，都是早上开到公司，办公楼附近又有多少个充电桩？
加油站的数量太多了，这可都是前些年国家投巨资普及的，现在除了新疆，没有500公里以上没有加油站的，自驾游随便跑。
我都是回答在不考虑跑长途的情况下，家里有充电桩就可以买，或者自由职业也可以买。
这不是你愿不愿意多等半个小时的问题，是排队的问题，高速上的电动车越多，排队就越长。
特斯拉是还有降价空间的，毕竟还有十几个点的净利率，比亚迪的毛利率水平只是人家的净利率水平。
现代社会两极分化越来越严重，穷人越来越多，有钱人也越来越多，这也是豪车同样卖得好的原因，比如卡宴，去年还拿下了冠军。
态度面子主要是接待，比如去接一个客户，你开个几万块钱的车去，别人可能会觉得你不尊重他。
这就会造成社会性共识，所有人都认可某个东西值很多钱的时候，不管成本是一毛还是两毛，他的社会价值就是那么高。
比亚迪正走在这条路上，就在一个多月前，比亚迪发布了新品牌“仰望”，放出来两款新车，一款豪华越野U8，一款轿跑U9。 |
