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  2021年11月汽车零售销量排名:日产轩逸险胜宏光MINI重夺轿车月度销冠 比亚迪宋直逼哈弗H6           ★★★

2021年11月汽车零售销量排名:日产轩逸险胜宏光MINI重夺轿车月度销冠 比亚迪宋直逼哈弗H6

作者:佚名 文章来源:本站原创 点击数: 更新时间:2023/3/14 12:18:54

 

  近日,乘联会发布了2021年11月份的汽车零售销量排名快报。乘联会认为临近岁末年初,我国的经济形势日益复杂严峻,但春节前的节点是首购用户的集中爆发期,车市表现必然相对较强,出现了环比增长。

  从整体来看,受到缺芯以及整体经济形势的影响,乘用车市场在下半年以来,下滑比较严重。其中,新能源汽车市场仍然继续大踏步增长。

  2021年11月,吉利汽车的销量继续持续下滑,但是依然跃居了月度销量亚军,主要原因也是上汽大众太不靠谱了,下滑太大(-24.9%)。网上有观点认为上汽大众下滑太大主要是由于芯片短缺。遇到同样情况的,还有上汽通用(-30.2%)。那么,一汽-大众下滑了40.2%,也是芯片短缺?而东风日产也下滑了29.2%,难道也因为芯片短缺?最后,只有一汽丰田(1.2%)、广汽丰田(4.0%)两兄弟实现了正增长。如此市场表现,应该不仅仅是芯片短缺等原因。

  近日有专家表示,未来两年之内,芯片短缺仍将笼罩在所有汽车企业头上。而对老百姓最大的影响,就是车辆的价格不会像之前那么便宜了,而且还要忍受部分车型不断加价和等待的痛楚,也意味着与4S店的纠纷将有一定的增加,建议广大有购车需求的消费者一定要更加谨慎,一定要和4S店约定清楚,白纸黑字或者录音留下证据,以备万一。

  从整体形势来看,主流合资品牌销量下滑较大,而主流自主品牌则水火两重天。长城汽车在主流自主品牌之中,销量下滑最大(-23.2%)。而增幅最大的是比亚迪(81.9%),其次是广汽传祺(27.9%),也进入到了前十五名。广汽传祺比较奇葩,只有传祺M8参数图片)和传祺M6进入到本次排名。

  整体来说,主流车企的销量增长与下滑呈两极化。销量排名前四,以及第六的东风日产,还有排名第十一和第十二的本田两兄弟,都出现了销量下滑。一般来说,很多人认为这些主流汽车品牌销量下滑,是由于芯片缺乏而造成的。其实,我们应该看到,自主品牌也同样遇到了芯片短缺,为何能够逆势上涨,难道自主品牌的供应链管理更好吗?更多是合资品牌的供应链相对封闭,开放度不足。同时,在2021年,这些传统的合资汽车品牌,也没有推出一些爆款新品,依旧在吃老本。

  比亚迪的高增长确实是令很多车企非常羡慕,一方面有好的产品,也有自供的芯片,是支撑其高增长的基础。同时,比亚迪的销量更亮眼的是,月度销量的90%以上是新能源汽车产品,做出了前无古人的表现。不过,比亚迪面对突如其来的高增长,似乎没有做好准备,产能不足一直存在,像一个埋头苦干的理科生,突然来了春天,但是准备不足。另外一个时代汽车网小编要为客户说问题,是比亚迪一直存在的老问题,就是对旗下的经销体系把控能力非常差,无法提供与其产品相匹配的优质服务,也伤了众多用户的心。希望未来,王传福先生,能够下定决心把此事解决掉。

  长安汽车下半年一直表现不佳,但是前11个月的销量依旧同比增长22.3%,增幅仅次于比亚迪和上汽通用五菱、奇瑞汽车,可见长安汽车在上半年的表现确实很不错。

  上汽通用五菱的增长(24.2%),则依旧是沾了宏光MINI EV的光,销量支撑也主要依靠五菱宏光和宏光MINI EV。长城汽车在坦克300以及欧拉品牌的帮助下,也实现了不错的增长(15.3%)。因此来说,今年虽然大势不好,但是主流自主品牌整体表现非常优秀,也推出了很多优秀的产品,如宏光MINI EV、秦PLUS DMi、坦克300、哈弗大狗,甚至出现了需要等待4个月以上或者加价销售的现象。

  日产轩逸再夺月度销量冠军(42587辆,-34.8%),重新从宏观MINI手中夺了回来,也是险胜。进入前十五名的自主品牌,依旧只有三款车型,但是出现了变化。长安逸动跌出了这个排名,而比亚迪秦则跃居第四名,表现优异。不过新一代帝豪上市之后,没有成为超越上一代的爆款,甚至成绩还不如上一代车型(-1%)。一方面,由于是新车,价格偏高。同时新一代帝豪并没有太多亮点。不过,有如此成绩,也算表现尚可,没有出现大幅下滑。

  从整体来看,宏光MINI(22.1%)、比亚迪秦(489%)、凯美瑞(23.9%)以及新天籁(22.4%)、帕萨特(16.7%)等五款车型出现了同比增长。希望未来的汽车市场,能够尽快摆脱芯片短缺,回归正常。

  比亚迪秦和宏光MINI的优异表现。说明目前的自主品牌车企,有能力能够生产出来既满足中国老百姓需求,又能够真正赚钱的好车型。可是这样的车型太少了,需要自主品牌不断持续进步,仅仅依靠老百姓的情怀和宽容,是不够的。今年前11个月销量前十五名中,也史无前例地自主品牌有了四款车型,但愿不要退步。

  对于很多初次购买轿车,又希望谨慎,不会踩坑的朋友来说,就是很好的初选名单。

  本次SUV的排行榜,最大的亮点是两款车型进入到了排行榜,首先是比亚迪宋(25068辆,17.9%)连续两个月排行第二名;其次理想ONE首次进入到排行榜(13485辆,190.2%),也是首款进入本榜的造车新势力车型,也是首款国产高端车型进入本榜。当然,一方面是由于国产车型的进步,并获得了国人的初步认可。同时,如今的入榜门槛也有所降低,只有1.3万辆,而之前动辄至少1.5万辆。

  虽然长安CS75的销量和排行都出现了下滑,但是长安CS55出现了销量增长,并且连续两个月进入到本榜。一方面,长安CS75与长安CS55之间的差别不大,两款车型有一定的竞争关系。另一方面当长安CS55换新以后,竞争力进一步增强,导致长安CS75就不香了。据报道,第二代长安CS75也要即将上市,能否逆转未来?

  从11月来说,本田是最大的输家。之前的进榜常客,甚至常常跃居销量排名第二名、第三名的本田CR-V跌出前十五名。唯一一个大赢家是Model Y,作为一款纯电动SUV,进入到了前三名,也表明纯电动汽车正在逐步超越燃油车,人们对优秀纯电动SUV的需求极大存在。

  奔驰GLC的销量下滑较为严重。其实这款车被曝出频频出现质量问题。据了解,目前在售2021款奔驰GLC存在着制动异响、部件开裂、制动抖动、转向异响、变速箱顿挫、发动机烧机油、发动机漏防冻液等方面的问题。甚至有用户表示,买了这款车之后,天天需要跑4S店。不仅如此,奔驰GLC在中国车市还被曝出简配问题。比如说,2020年7月份,有行业媒体对奔驰GLC进行了四驱性能测试,涵盖了前后轴有附着力、交叉轴等。遗憾的是,2020款奔驰GLC仅有交叉轴一项测试通过,其他方面的表现让人大跌眼镜。

  据了解,由于简配问题,奔驰GLC存在着较大的断轴隐患。在某种程度上,这也成了这款车的难言之殇。让很多人理解不了的是,即使奔驰GLC质量问题频出,而且奔驰方面显然也没有对中国消费者的诉求给予过多的重视。出现销量下滑,属于市场的正常反应和惩罚。

  这个销量快报见证了五菱宏光从之前月销过3万辆,甚至高峰期可达到5万辆的高峰期,绝对妥妥的国货之光。但是看到当前的销量,也不禁感慨。从上汽通用五菱以往做事的风格来说,五菱宏光会慢慢的淡出人们的视线,榨光最后一丝油水,而不会有新一代的五菱宏光出现。上汽通用五菱希望替代五菱宏光的产品会不停地出现,但是至今没有一款能够代替。当前最被希望代替五菱宏光是五菱征程,而其11月的销量仅有2034辆。

  排名中的另外一个新品是现代库斯途。这款车的售价为16.98-21.88万元。从售价来说,作为一个合资品牌MPV,这个售价确实比较亲民。同样是韩系的起亚嘉华,起步价达到28.89万元,购买门槛比库斯途高了将近12万元,甚至没有进入到本销量快报,销量可见一斑。

  现代库斯途最大的卖点就是价格不贵,其售价甚至比一些自主品牌MPV的价格还要低。不过问题也不少,首先,库斯途是完全针对中国市场开发的一款“特供车”。虽然现代库斯途定位于中大型MPV, 但其满载的情况下后备箱空间非常的小,并不是专业的MPV设计。甚至都不像是MPV车型,倒更像是一台七座的SUV,空间狭小,可以坐人,如果你的忍耐力够好的话。更为尴尬的是,库斯途后备箱离地高度太高了,如果想要在其中放置一些大件行李比如大的行李箱之类,非常不方便。

  其次,库斯途的入门款动力使用的是1.5T发动机,最大马力仅有170匹,峰值扭矩253牛·米,匹配8AT变速器。这样的动力,对于近5米长、轴距超3米的车来说,确有小马拉大车的感觉。再次,库斯途的底盘使用的是后扭力梁式悬架,舒适性有很大的折扣。同时,车辆的噪音控制非常差,行驶中发动机噪音太大,胎噪声和风噪声也不小,对于家庭用户的出行会造成一定的困扰。

  虽然,库斯途在11月份获得了1883辆的销量,一方面是现代品牌,加上这个价格,还是有一部分被蛊惑的。相信这款车的整体销量以后也不会太高。

  五菱凯捷上市已经有整整一年了!但是五菱凯捷也被成为最短命的五菱车型,不信来看,五菱凯捷的高潮是今年1月份,月销量高达10117辆,这不仅是凯捷的高峰也是销量暴跌的开始。

  销量最低的一个出现在7月份,当月的销量仅为4352辆,相比1月暴跌60%,,近乎“拦腰斩”。直到今年10月份也没有回升的迹象,只有4700辆,而11月销量更惨,只有可怜的3845辆。

  令人尴尬还有五菱凯捷发布了上市一周年的海报,销量达到了9万辆。可是大家会发现,今年的销量至今有58330辆,而2020年仅销售了14045辆(11月份5511辆,12月份8534辆)。也就是据说,据乘联会数据,五菱凯捷上市一周年的销量仅有72375辆。另外一个说法是这个9万辆是批售数量,也就是说还有将近1.8万辆五菱凯捷积压在经销商手中。

  面对宝马3系、5系、沃尔沃S90以及辉昂的销量增长,很难说奥迪A6、A4、奔驰E级奔驰C级的销量下滑完全归咎于芯片短缺。

  理想ONE在高端SUV销量排行榜也能排行第二名,也是牛逼!不过小编认为,理想ONE这一款车型真的抢尽了增程器车型的红利,后续虽然也出现了几款同类车型,能否抢到剩余的红利?很难说!

  作为一个传统车企,新能源汽车的月销量超过9万辆,可见比亚迪的实力和产品的认可度。其实,在数年前,小编在一个三四线城市走访,很多人对比亚迪在纯电动领域非常认可,但是当时愿意购买的人却很少。如今随着技术的成熟,越来越多的人开始真的愿意购买比亚迪了。

  相信也有很多人难以相信,长城汽车的新能源汽车月销量达到了15710辆,同时排名第四名。不过,长城欧拉正陷入因为欧拉好猫车型“芯片宣传与实际不符”事件,受到了用户的不停投诉,并被央视曝光。虽然长城汽车日前多次发布声明,提出了补偿方案。很难说,长城汽车对这一事件的处理完美,因为没有完全照顾到消费者的利益和诉求。但是对于很多消费者来说,他们不愿意因为这件事浪费精力。或许这次维权,又将是一个“半吊子工程”,对于后续消费者的维权非常不利。

  从2020年开始,大众系车企接连在国内推出了不少纯电动车型。如果两个大众的月销量加起来,确实比很多中国车企的销量要高,仅低于长城汽车。可见大众品牌新能源汽车的销量,整体来说正在走上升的道路。

  不过,时代汽车网也要提到,日前传出大众中国CEO冯思翰将于2022年去职,主要原因是当前大众在中国的新能源汽车市场进展过慢,效果不明显。可见大众汽车对其目前在中国新能源汽车市场现状并不满意和野心。不过,大众汽车目前的困境,不是来一个新人在短期内能够解决的。

  当前被投诉最多的欧拉好猫,是长城欧拉目前的销量担当。从销量来看,就可以看出长城欧拉为何坚决不愿意给维权车主更换成为搭载高通8核芯片的同款车型。首先,已购新车无法将英特尔4核芯片,更换成为高通8核芯片,因为汽车不是电脑,可以简单地更换芯片,如果汽车换了芯片将涉及到车辆的调校,工程量奇高,成本也非常高。因此更换芯片,不如更换车辆。但是或许将涉及数万辆车辆,成本也是长城汽车无法忍受的。因此长城汽车的解决方案给维权车主一点甜头,寄希望于车主维权的成本和精力非常高,能忍也就忍了。这样也寄希望于时间,人们会很快忘记长城欧拉涉嫌“欺诈”销售事件。但是这些车主以后还会买长城欧拉吗?

  其实,欧拉好猫“芯片宣传与事实不符”事件,暴露了长城汽车的两大问题。首先,品牌部门的不严谨以及宣传容易夸大产品。在坦克300的产品宣传之初也是有同样的问题暴露,当时问题不大,很快给按下去了。但是这次长城欧拉闹得有点大。小编预言,未来长城汽车旗下品牌或许还会爆发类似的问题。其次,长城欧拉的车机系统有很大的问题,容易出现卡顿和死机现象。不仅长城,吉利汽车的产品也容易出现这些问题。不知道魏老板是否知道这些问题,希望大家在购车时,一定要注意这些问题,因为这些问题真的严重影响后续的车辆使用感受。

  雷丁芒果?估计很多朋友会想问,这是谁家呀?长得什么样?雷丁汽车是来自山东潍坊的一家纯电动老年代步车的厂家,它收购了很有名的四川野马汽车,从而获得了汽车生产资质。同时,雷丁芒果是一款A00纯电动微型车。相信大家看到了这个介绍,就知道雷丁芒果是什么一款车型。从销量看,雷丁汽车可以说目前老年代步车厂家转型汽车行业比较好的一家。

  不过,可以看出来,新能源轿车销量前十五名中,有将近10款车型是微型电动汽车,也能够说明一些问题。

  比亚迪有三款新能源SUV,进入到细分市场销量前六名。可见比亚迪之所以销量如此之高,是因为全面发力的结果。

  什么时候能够一款车打败特斯拉Model Y?我们期待国产新能源汽车品牌的努力!

  注:本文数据是基于乘用车市场信息联席会月报表-初稿。本月起新增“新能源厂商”榜单,新能源车型分解为“新能源轿车、新能源SUV”榜单。

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