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结论：全球锂资源及发电量足以支撑纯电汽车发展的需求，未来中国新能源汽车出口方兴未艾。从车型看，新能源乘用车依旧是主流，新能源微卡、微面、轻客、轻卡、皮卡及新能源特种车辆将会成为新的增长车型，成为另一个发力的细分领域。（尽管目前中国汽车出口下降趋势明显及世界经济发展趋缓，我们依然愿意给出较为乐观的判断）
目前全球锂金属（化和物转化后的等量当量，不是矿物开采量总和）可开采储量约2200万吨，其中智利矿储9.2×106吨，占全球总储量的41.8%；澳大利亚矿储3.8×106吨，占全球锂总储量的17.3%；阿根廷矿储2.2×106吨，占全球锂总储量的10%；中国锂储量1.5×106吨，占全球锂总储量的6.8%。
磷酸铁锂、三元锂、固态锂电池1GWh分别需要2200-2500吨磷酸铁锂、1500-1800吨三元系材料和4000吨固态材料；1GWh需要的碳酸锂分别为550-625吨、570-738吨、1000吨；磷酸铁锂电池和三元锂电池每Gwh(100万度电)的碳酸锂使用量平均约为600吨。以目前主流纯电车型普遍60度的电池容量来计算，一辆纯电车型所需的碳酸锂约为36kg；1公斤锂可以做6公斤碳酸锂，全部锂矿的当量可以为36.7亿辆电动车提供资源。
中国2021年发电量为了8.534万亿千瓦时。假设每辆车60度电，每年消耗3000度，纯电车占一半的汽车产量，年需求电量为300亿度，占中国总体发电量的0.35%。2021年全球总发电量28.466万亿度，2022年底，新能源汽车保有量为2000万辆，耗电量约为600亿度，占全球发电量的0.21%。
2022年10月，新能源汽车出口10.9万辆，环比增长1.2倍，同比增长81.2%。2022年1-10月，新能源汽车出口49.9万辆（不含新能源商用车、新能源皮卡、。新能源特种车），同比增长96.7%。2022年1-10月，中国汽车企业出口245.6万辆，同比增长54.1%。新能源汽车出口占比20.3%。
根据盖世汽车研究院预测，国内新能源乘用车市场渗透率将进一步高走，预计在2025年、2029年分别达到46％和54％。既然国内有如此的发展趋势，那么海外又会是怎样一种情况，中国的新能源汽车出口又会面临是一种什么样的局面？
结论3：从一些机构的判断看，新能源汽车需求在未来是一个快速增长的过程。（我们暂且认可这种判断，不讨论对错）
在新能源政策的10年支持下，中国新能源汽车产业已经逐步成熟。特别是一比亚迪为代表的车企已经成为全球最大的新能源汽车制造商。随着中国新能源汽车政策逐步退出政策补贴，2023年对于在满足中国需求的情况下，大概率是要向海外进行重点开拓和消化。
在2022年政策补贴的最后一年，中国新能源汽车需求集中爆发。全年来看，2022年突破700万辆都有可能是大概率事件。
但是我们也需要清醒地认识大：2022年动力电池领域计划总投资金额超过万亿元，按照4亿元/1Gwh计算，新增的计划动力电池产能为2000Gwh，未来足够3330万辆新能源车辆使用，动力电池面临产能过剩的局面。按照2020年公布的新能源汽车规划产能，到2025年新能源汽车的产能预计会达到3660万辆。从实际情况看，即便是在2025年新能源汽车需求依旧旺盛，所需要的动力电池预计在1200Gwh左右，按照数个数据推算，也足够2000万辆的装车容量。
从新能源电池及汽车产能规划而言，2023年及后续的时间，加之补贴政策的取消，规划和在建产能远大于国内的实际新能源需求的数量。
当前中国汽车出口已经跃升为全球第二大出口国，2022年预计出口在300万辆。那么在这个强大的出口背后，新能源汽车未来还会继续这种良好局面吗？从短期来看，这种情况还会持续一段时间。毕竟，原来的国际汽车领先品牌形成的垄断优势持续的时间是比较长的，中国用了很多年才追赶上来。但是，当前国际局势、经济形势错综复杂，过程中会发生怎样的变化并不是一下子就可以判断出来的。我们按照正常情况来探讨一下未来中国新能源汽车出口的可能趋势。
当前中国新能源汽车出口比传统的汽车出口贸易的经销商方式多了订阅/租赁模式、大客户模式，出现了新的销售方法或者模式，是有益的尝试与实践。特别是比亚迪、极星的大客户模式已经初步体现出来汽车品牌建设和巩固的优势。
从宏观方面看，由于中国新能源汽车的先发优势及初步品牌效应，是促进中国新能源汽车出口的有利方面；但是随着中国车辆的涌入，海外的政策支持方向也会发生变化，对补贴的力度及支持也会逐渐变小，这是一个不利的方面。从微观看，2022年占20%出口量的新能源在数量上的确具有吸引力及宣传力，这是一个利好方面；去除合资品牌及外国独自品牌，近50万辆的新能源出口汽车有一半是特斯拉及其它合资品牌，自主品牌的占比不足一半，这是一个不利的方面。
从出口区域上看，91%的新能源汽车去了欧洲和亚洲，既是好事情也是问题，不利于风险的均衡对冲。短期之内，中国新能源汽车的出口依旧会集中在这两个区域。
模式、方式、宏观、微观、区域都做了一件简单的判断，那么看看未来数量会是怎样的一个变化。
从国内新能源汽车产业链的规划及全球需求的情况分析，未来中国新能源汽车会达到160万的一个数量。基于对新能源价格及技术路线的确定分歧，我们判断新能源汽车出口在今年爆发性需求后是一个稳定的增长趋势，出现连续爆发的可能性不是大概率事件。
关于2022年新能源汽车出口数据需要做一个特别说明。2022年1-10月中国新能源汽车出口852709辆，乘用车占93%，商用车占3%。那么有些数据说2022年1-10月份是49.9万辆（49.85万辆）的新能源出口数量，也有数据说是45.3万辆。几组出口数据涉及到新能源汽车出口量的不同说法又是怎么一回事呢？
其实，2022年特斯拉1-10月累计出口21.9万辆（219，427辆）。因特斯拉无混动及PHEV，按照总出口量减除特斯拉的出口量和增加未统计的新能源皮卡（13307辆）数量，中国新能源汽车自主品牌出口数量为451，950辆，也就是另外一组数据中提及的45.3万辆（乘用车BEV，且不含特斯拉）。49.85万辆是增加了特种车（41353辆）。数字不完全相等是因为统计或者分类误差，如其它合资新能源车型未予统计等原因。而85万辆是所有乘用车、商用车的出口总数。因此，取用哪一组数据只要说明原则，每组数据都是对的。从下图来看，可以更清晰地理解。
由于海关编码的不同理解，部分轻客与Van车数量其实是被统计到了乘用车数量里面。电动轻卡/混动轻卡/电动微卡有些数据未被统计在内，新能源商用车实际出口量是比上表中的数据要大，这个我们就不去详细说明了，仅按照公开数据做个参考和说明。
从未来趋势看。当前领先的几个乘用车品牌在短期内还是处于领先的竞争地位（不具体说品牌），这种局面暂时不会改变。从车型看，新能源乘用车依旧是主流，新能源微卡、微面、轻客、轻卡、皮卡及新能源特种车辆将会成为新的增长车型，这个大家还需要瞩目并关注来用好机会。
结论4：未来中国新能源汽车出口会稳步增长，小型新能源商用车会成为另一个发力的细分领域。 |
