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若干年前，车主们因为停车难的问题成功带火了“抢车位”这个词，而现在，停车难的问题还没解决，车主们又因为充电难的问题开始了新一轮的“抢充电桩”大战，并且因为充电问题，“可油可电”的混动车主们直接被视作“异己”，遭到不少纯电车主的口诛笔伐。
五一节假日期间，作为混动车型代表的理想汽车被其纯电车主吐槽的事件就冲上了热搜。
有网友在网上发表言论称，某高速充电站总共就三个充电桩，比亚迪占了一个，红旗占了一个，第三个充电桩被理想汽车占了，还而该网友疑惑地表示：为什么理想汽车不去加油，要在这里充电。不仅如此，还有一名网友对于“每个服务区都有个理想在充电桩充电”感到十分无语，并且质疑理想车主“有钱买车没钱加油”。
但实际上，这些车主并非针对理想汽车这一个品牌，只是对于混动车型抢占高速充电桩的行为表示不满，毕竟节假日排队充电、抢充电桩的事情十分常见，而可以用油的混动车型偏偏还要去跟纯电车主抢充电桩，自然会引起其他车主们的不满，所以也有网友将节假日称作混动车型的“原罪时期”。
除了纯电车主排挤混动车型外，近期有不少的充电站运营商也开始将混动类车型拒之门外。有博主上传照片显示，深圳一充电站限制插混车辆进场充电，该充电站的APP直接发布通告称：油电混合车辆禁止充电。
至于其中的原因，有充电桩工作人员回应称，目前充电桩只有交流快充，油电混动汽车充电速度过慢，有时候需要占用一天的充电桩，影响快车充电。据悉，目前大部分纯电动汽车在快充的加持下，一般只需要半个小时左右的时间就能完成充电（电量30%-80%），完全充满可能在一个小时左右。而不少混动车型由于电池较小，并不具备快充的功能，虽然电池包容量较小，但完全充满需要花费更多的时间。
同时，充电站是要考虑盈利问题，目前的收费均是按充电量进行计费，所以很容易出现混动车辆占位充电时间长，但费用少的情况，影响充电站的收益。
对于此事，不少纯电车主也纷纷表示支持，并且强烈建议“高速公路服务区应该只允许纯电车充电”；但也有网友质疑，“都是绿牌新能源汽车，理应支持其充电补能，充电站的做法涉嫌歧视车型”、“充电又不是不给钱，为什么不让充”等等。可见纯电车主与混动车主之间积怨已久。
事实上，插电、增程这类混动车型的新能源身份还能持续多久不好说，因为目前上海、北京等地已经不再为非纯电车型发放绿牌，而随着汽车朝着纯电和氢燃料电池方向过渡，混动类车型也将面临燃油车一样的局面。
不过，作为现阶段的购车最优解，买混动车型的消费者，看中的就是它既没有里程焦虑和补能焦虑，又能省油钱的特点，而国家政策层面目前仍旧支持混动类车型的发展，既然如此也就可以享受同等权益。
整体上看，这一次的争端更像是将充电桩不足的矛盾转向了不同车型之间的矛盾，不管怎么说，禁止插电、增程等混动车型插电这样简单粗暴的办法能够起到的作用有限，而且也会激起车主的不满，最好的办法还是修改收费方式，比如有网友建议“将时间和电量进行耦合计费”；同时继续加快充电桩的建设与维护，尽量从发根本上解决充电难的问题。 |
