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新老果链 一哥 目前都遇到了和股票相关的问题。富士康为投资的电动初创汽车公司股价头疼，立讯精密为自己的股价头疼。
二者作为苹果手机的重要代工企业，为了摆脱单一客户带来的风险和盈利压力，都在寻找第二增长曲线。
不同的是，富士康另起炉灶，收购初创车企自己造车。立讯精密则从线束和连接器入手，和奇瑞成立合资公司，以 ODM 代工模式先立足做好一个 Tier1。
5 月初，成立 3 年的美国电动汽车初创公司 Lordstown 被曝出向 SEC（美国证券交易委员会）提交了一份文件，预告自己会申请破产，原因是其最大股东富士康不愿再投钱，要终止投资协议。
富士康觉得，Lordstown 股票连续 30 个交易日跌破每股 1 美元，导致 Lordstown 收到纳斯达克的退市警告。如果股价升不上去，就不投资了。
Lordstown 认为富士康的理由毫无根据，双方签署的协议也不允许富士康这么任性，双方在 5 月 7 日之前原本需要确定开发新车型的合作计划。
5 月 23 日股东会上，Lordstown 的股东们批准了一项反向股票分割，以支撑股价超过 1 美元不被退市。
如果 Lordstown 不能改变富士康的心意，或者找到其他金主，那它就得申请破产了。
自去年 3 月以来，美联储连续十次加息，美国联邦基金利率提高到 5% — 5.25% 的区间范围，使得 Canoo、 Rivian、Nikola、Lordstown 等这些美国初创电动车企业的融资成本升高，生存环境恶化。
这家背靠苹果手机的代工巨头，早在 2005 年就收购了台湾安泰电业，生产汽车电子元器件，客户包括特斯拉、宝马、奔驰、福特等多家主机厂。那时新能源汽车还不成气候，富士康仅靠给苹果代工就活得很好。
2015 年前后，第一批造车新势力崛起。2016 年，苹果手机出货量出现阶段性下滑，从富士康走出的员工王来春成立的立讯精密分食了苹果代工业务，甚至出现苹果倾向于让立讯精密代工生产汽车的传闻，富士康开始自寻造车路。
富士康的造车路线 年，富士康与和谐汽车、腾讯合资成立和谐富腾，正式进军造车。和谐富腾后来拆分为拜腾和爱驰，富士康撤了资，不过后来又给拜腾投了 2 亿美元（据说这笔钱并没有完整到位）。
富士康还和菲亚特成立合资企业，生产电动汽车。结果这两个合资造车事项都不了了之。
2020 年，富士康又和裕隆汽车成立合资汽车公司鸿华先进，推出滑板式开源平台 MIH，想要做新能源汽车界的安卓，掌握核心平台技术。
等不及的富士康在 2021 年采用了一种奇怪的方式收购 Lordstown：买下 Lordstown 的工厂，由富士康代工生产 Lordstown 的纯电皮卡 Endurance；和 Lordstown 成立合资子公司，生产富士康的 MIH 开源汽车平台以及开发相关产品。
富士康也确实推出了 Model B、Model C、Model E 和 Model T 等几款原型车，不过几十辆的销量除了遭到名字像国骂、碰瓷特斯拉的嘲笑之外，没有掀起太大水花。
而成立了 3 年多的 Lordstown，具备生产制造能力，最大的问题就是缺钱，缺钱让它的生产交付能力一直不顺畅。
一个要掌握工厂并快速放量，一个需要稳定资金输入才能顺产，二者的结合有点同床异梦。
立讯精密 5 月 22 日举行了 2022 年股东大会，董事长、总经理王来春公开表示委屈。
自 2020 年 10 月份以来，该公司股价从 63.66 元高点震荡下跌，公司最新股价为 27.65 元，相比高点跌幅超过 56%。
在 5 月 4 日的 2022 年年度报告网上说明会上，散户投资者们针对股价表示关心。
有投资者说： 投资立讯也有好几年了，亲眼见证立讯发展得越来越好。但是这样的发展并没有给中小股东带来收益，反而承受了一些损失。 该投资者建议， 因为立讯本身的投资、决策一直都做得非常好，所以未来是否会考虑稍微减少投入一些回报率并不特别高的项目，拿出一小部分资金回购一下公司股份呢？ 董事长、总经理王来春答复说： 真心谢谢您用心的思考！我们会考虑您的建议。
立讯精密 2010 年上市，2011 年收购昆山联滔电子有限公司 60% 股权，抓住库克想要分散供应商的机会切入了苹果产业链。2015 年其营收首破百亿达到 101 亿元，2021 年营收突破 1000 亿元达到 1539.46 亿元之后，2022 年继续增长 39.3% 至 2140.28 亿元。
这是苹果产业链的特征之一，由于苹果公司处于强势位置，产业链企业面对苹果时议价权偏弱。
在王来春看来， 代工厂 是贬义词，她给立讯的定位是 解决方案供应商 ，立志让公司做一个 摆渡人 ，而不是 淘金人 。新能源汽车板块成为其去苹果化的重要增长曲线，但它的营收贡献太小。
2022 年，汽车互联产品及精密组件业务占立讯精密营收比重为 2.87%，2021 年同期为 2.69%。
src=在前述股东大会上，立讯精密称， 规划到第三个五年，布局的汽车板块相关产品能达到 2000 亿元上下的规模。立讯精密 2011 年成立汽车事业部，主要是做线 月份，立讯精密拟与奇瑞新能源组建合资公司，开拓整车 ODM ( 原始设计制造商 ) 业务，公司控股股东立讯有限以 100.54 亿元购买青岛五道口持有的奇瑞控股 19.88% 股权、奇瑞股份 7.87% 股权和奇瑞新能源 6.24% 股权。
同月，立讯精密宣布定增募资不超过 135 亿元，其中投入 15 亿元建设新能源汽车高压连接系统产品生产线 亿元用于智能汽车连接系统产品生产线建设。
从那时起，立讯精密一直宣称 公司的中长期目标是成为汽车零部件 Tier 1 领导厂商 。
王来春也在答投资者问时说，和奇瑞的策略关系重点在 Tier 1 部件，（针对参股收益的）JV 项目发挥时机尚未成熟。
董事会秘书、副总经理黄大伟亦称，现阶段公司会更多地将资源集中在 Tier 1 项目上。
汽车线束、连接器与消费电子的线束连接器不同，既是高科技又是劳动密集型行业。
以目前立讯精密交付的智能电动车的复杂线束为例，低压、高压、高速等线 多个回路，单车价值就超过一万人民币，连接器，充电枪以及域控制器、一机多屏、无线充电模块等智能座舱及其周边的产品领域，能进入（主机厂）的所有产品大概在单车价值三万元到四万元人民币左右。
但是目前我们还不能把我们能做的产品覆盖到所有的客户和车款，因此接下来的两三年时间每年都会以 50% 的速度增长，作为 Tier1 零部件以及智能驾舱边际开发的核心 JDM 或者 OEM 的厂商，按照三、四万一台，全球做到 1500 万台由我们来配套的目标计算，我们有很清晰地规划到第三个五年，我们布局的这些产品能达到 2000 亿元上下的规模。 立讯精密在股东大会上如是表示。
富士康想要掌握工厂，立讯精密想做 Tier1，二者都不想要再做 代工的 。
从二者的发展路径和策略来看，造车急不来，不是有钱就能造车，而发展稳健也不一定就能在资本市场风生水起，它背后的供应链是复杂的，需要打造柔韧的供应链体系和建设可持续的供应商能力，这些不是朝夕可促成的。 |
