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今年9月，财政部发布通告显示，在新能源汽车板块，2022年将发布约385亿元节能减排补助资金。
据悉，比亚迪以15.5万辆的核实数量，预计收获39.8亿补助资金，特斯拉则以10.1万辆的核实车辆，预计获得21.3亿的补助资金。该补贴资金，将于2022年，分发给新能源汽车生产企业所在地区相关部门，再按程序分发给各大车企。
特斯拉在收获中国21.3亿的补贴资助资金，或将撤销其在柏林附近建设电池工厂的11.4亿欧元（12.8亿美元）补贴申请。这是否意味着特斯拉主攻我国赛道，但我国赛道近些年来也甚为拥挤，众多自主品牌不约而同纷纷推出全新电动系列车型与全新品牌，细分新能源汽车市场。
就如今年广州车展上的长城旗下品牌沙龙推出首款车型机甲龙参数图片），试图将沙龙打造为40-80万市场的中国第一纯电品牌。并且推出黑猫、白猫、好猫来划分市场。东风旗下品牌岚图也推出大型豪华纯电MPV梦想家，上汽则直接推出高端新能源汽车品牌“智己”。
与特斯拉同时期进入的新能源汽车领域的比亚迪，虽说在今年6至9月都夺取了全球单月销量冠军（新能源汽车领域），但利润却无法与销量呈正比关系。据比亚迪官方财报显示，比亚迪今年前三季度营收额1451.92亿元，净利润却只有24.43亿元，较于去年，利润下降了24.43亿元。要知道，前三个月比亚迪预计获得15亿补助资金，由此可见，比亚迪的利润低于想象值。
况且，比亚迪迈向高端化也是发展的不确定因素，长时间走性价比路线的比亚迪，在技术水平增长后，逐渐向高端化市场迈进，就算顶配比亚迪汉接近30万元的售价，也无法打动消费者心，也无法弥补品牌影响力。毕竟，中低端市场的销售渠道、售后难以与高端车型共享。即使前路坎坷，比亚迪还是义无反顾地选择在今年第四季度推出定价在50-80万之间的高端车型。
总而言之，销量形势一片大好的比亚迪还是面临不小的挑战。据专家预测，按目前比亚迪市场份额以及车型分布情况来看，比亚迪在2022年比亚迪将销量或将达到100万辆，有此销量情况，足以与新能源巨头特斯拉抗衡。 |
