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据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网数据显示，2023年二季度共受理国内新能源车投诉量累计为12,414宗，乘联会数据显示同期国内新能源车（纯电动、插电混动、增程式）销量约为179万辆。据统计，二季度有销量数据支撑的新能源车共有228款，为确保数据的准确性，车质网本次只统计这228款车型的首次投诉案例，计算得出2023年二季度新能源车投诉销量比均值为万分之69.3，数值较一季度的万分之31.3出现跨越式增长，整体投诉销量比表现持续转差。
作为国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台，车质网采用“投诉销量比”评价体系，对2023年二季度国内新能源车进行分析。据统计，二季度国内新能源车销量均值为7,852辆（平均月销量约为2,617辆），在有销量数据支撑的228款车型中共有50款车型销量超过该均值，成为二季度热销新能源车型。其中，有41款车型表现优于二季度新能源车投诉销量比均值万分之69.3，在国内热销新能源车型中具备良好的口碑基础，产品质量稳定性表现好于国内其他新能源车型。这些热销车型投诉销量比具体表现如下：
从近一年来各季度新能源车投诉量销量变化来看，投诉量呈现出“触底反弹”的态势，在一季度投诉量降至谷底后，二季度投诉量迎来大幅反弹，环比涨幅接近2倍。相比之下，二季度新能源车销量也出现了明显增长，环比上涨33.3%，与去年同期相比上涨41.8%。
如图所示，自2022年四季度开始，新能源车的投诉销量比数值便开始出现连续攀升，二季度投诉销量比数值达到近一年来的最高点，较一季度实现了跨越式增长。整体来看，新能源车的投诉销量比表现呈现出持续转差的趋势。
从二季度新能源车各车型属性的投诉量对比可以看出，除微型车和微面外，其余各车型属性的投诉量环比均出现了翻倍增长。其中小型车涨幅最大，较一季度暴涨约9.2倍。反观各车型属性的销量表现，除微型车外，其余各车型属性的销量均有不同程度的增长，其中小型车再度领涨，环比涨幅超过1.2倍。
从二季度新能源车车型属性投诉销量比数值来看，中型车和中大型车双双破百，特别是中大型车，达到了史无前例的高度。此外，小型车、MPV和SUV的投诉销量比数值较一季度也出现了大幅提升，表现急剧转差。相比之下，微面的投诉销量比表现出现回暖，数值已降至个位数，整体表现可圈可点。
从二季度新能源车投诉类型占比中可以发现，单纯质量问题投诉占比大幅回落，较一季度降低了34.6个百分点。相比之下，其他问题和综合问题迎来爆发，其中前者的投诉占比较一季度提高了25.8个百分点，投诉集中在“混动模式转换故障”、“车身生锈”和“座椅故障”，这三类故障问题的投诉量均超过了千宗。
2023年二季度，自主品牌新能源车入榜车型数量较上季度略有增加，但占比却下降了2.5个百分点。相比之下，德系品牌的入榜车型数量和占比持续提升，其中占比已升至两位数，较一季度提高了6.3个百分比。值得注意的是，日系品牌首次有车型进入榜单。
从二季度榜单来看，自主品牌入榜车型数量拥有明显优势，其中比亚迪占据了绝对C位，共有5款车型进入榜单；而长城汽车也有4款车型进入榜单，且有2款车型位列榜单前三名，表现同样可圈可点。
具体到榜单，5月份刚刚上市的哈弗枭龙MAX凭借出色的口碑和销量表现成功登顶，成为本季度榜单的“大黑马”。连续四个季度入选榜单的埃安AION S迎来高光时刻，本季度投诉销量比表现较一季度再次有所提升，排名上升至第四位，收获近一年来的最好成绩。值得一提的是，一季度首次入榜的smart精灵#1进步明显，本季度投诉销量比数值已降至个位数，排名也跃升至前二十名以内，成为榜单中德系车型的领头羊，投诉销量比表现值得肯定。此外，本季度销量回暖的一汽丰田bZ3首次入选榜单，助力日系品牌完成了榜单“零突破”，其投诉销量比数值保持在个位数，望再接再厉。
本季度自主新势力品牌发挥稳定，共有10款车型入榜，较上季度增加2款。理想汽车无疑是自主新势力品牌中的“大赢家”，旗下三款车型理想L9、理想L8和理想L7再次携手进入榜单前十名，其中理想L9斩获榜单亚军，成功领跑榜单中的自主新势力品牌车型。此外，哪吒汽车本季度共有2款车型进入榜单，但排名均相对较低。其中哪吒U表现可圈可点，投诉销量比数值较一季度有明显下降，但排名未发生变化。 |
