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最近几天，随着华为全新手机凭借自身研发和制造能力重回5G阵营，让很多关心华为和高精尖技术突围的小伙伴们好好兴奋了一把！而余承东在很多场合那句口头禅“遥遥领先”，也成为了一句颇有标识性的口号，人们在调侃余承东的同时，那种对本土售价突破技术限制，重回主流技术高度的自豪感，也是跃然纸上。而在另一条科技线上，国产新能源汽车也让很多人感受到了被“遥遥领先”支配的“恐惧”。
最近几天，慕尼黑车展正在进行，今年的慕尼黑车展，有很多中国新能源汽车参展，甚至有一些海外媒体认为，这些参展的中国新能源车企，撑起了这次展会。而中国新能源汽车在慕尼黑车展的“大规模”亮相，也让很多欧洲车企们再次感受到了危机，就连宝马CEO都说，欧洲车企打价格战，根本赢不了中国车企。而很多中国新能源车企的展台，也被前来参观的当地媒体和观众围得水泄不通。
也就是昨天晚间，我们看到宝岛一个节目在提到中国新能源车企在慕尼黑车展给欧洲车企“开开眼”的表现时，再次问出了那个直击灵魂的问题。现在中国新能源汽车已经完全走到了全球前列，是欧美车企完全没法比拟的，这种领先地位下，中国新能源汽车，会不会像之前的华为一样，遭遇“卡脖子”？
事实上，这也是很多小伙伴们担心的问题，因为通过这么多年的经验，大家可以看到，在面对别国在技术等层面的领先时，这些欧美国家是不惜动用非市场力量的，也就是说，它们从来都不“体面”。
中国新能源汽车走到今天，事实上已经走在了全球新能源汽车产业的最前端，当然这是提到的是一个整体，不管从销量水平、市场规模、技术路径还是产品设定，现在国产新能源汽车似乎都更加贴合市场和消费者的需求。之前特斯拉等海外车企在产品层面挖的坑，现在很多国产新能源汽车也都想方设法“避坑”，所以现在的国产新能源汽车，正走在全球汽车产业的前列。
实际上，从我们的观察角度出发，我们认为当下中国新能源汽车是不太担心或者不用担心在新能源汽车领域遭遇“卡脖子”，或者像华为一样，被安上莫须有的罪名，原因其实很多，但是总结下来也就那么几个。
首先就是供应链的彻底本土化，实际上对于新能源汽车而言，如果要遭遇“卡脖子”，无非就是被技术封锁或者零部件禁运/禁售，但是大家可能都知道了，现在国内新能源汽车相关零部件的配套已经非常完备了，核心的零部件和技术都掌握在国产供应商手中，比如电池、电控、电机等等。在我们自己的土地上，其他国家还想插手，想啥呢！
可能有小伙伴就说了，现在在自动驾驶领域，国内的新能源汽车搭载的最高端芯片，是来自英伟达的自动驾驶芯片，那么如果日后英伟达受到某方面的压力，不为中国新能源车企提供高算力的芯片，中国新能源汽车的智能化进程，是不是就会遭遇重大打击。
实际上，很多小伙伴只看到了英伟达芯片的强大，但是没看到还有一些国产自动驾驶芯片，其实也拥有很大的市场份额，比如国产芯片品牌地平线，很多新能源车企也在使用，市场份额也不小。关键的问题是，本来中国新能源汽车在智能化这一块，就已经走到了全球前列，即使是国产芯片，也完全能够保持产品端的领先地位。当然这只是一个例证，我们意在表达，在新能源汽车和智能汽车领域，国内有很多替代方案，车企们不会只盯着一家供应商。
所以其实从一定程度上来讲，中国车企应该是全球范围内，在新能源汽车领域最高“动身”的那一批。在本身缺乏参考案例的情况下，一些车企通过全栈自研，实现了相关技术的突破，这些长在“脑子”里的东西，是其他力量，通过“卡脖子”这样的手段难以实现“围堵”的，这是一个很重大的变化，也是中国新能源汽车行业和当初通讯、科技行业被“针对”时，明显的区别。
因此，对于中国新能源汽车的“遥遥领先”，可能会引起其他海外厂商的不满，但是新能源汽车和智能汽车这条路，是不可逆的，中国车企也已经走到了全球前列，当大众这样的全球厂商，都要找小鹏汽车这样的国产车企投资合作的时候，可能很多人已经预料到了，围堵别人是难以提升自己的，打不过怎么办，加入呗！ |
